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            "title": "Remplacer le gréement dormant tous les 10 à 12 ans",
            "content": "Les haubans et étais en acier inoxydable 1x19 ont une durée de vie estimée à 10 à 12 ans en navigation côtière, moins en croisière hauturière. Au-delà, le risque de rupture par fatigue augmente brutalement. Un démâtage en mer met l'équipage en danger immédiat. Programmer le remplacement complet du gréement dormant à échéance fixe, indépendamment de l'aspect extérieur, et conserver la facture pour l'assurance."
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            "title": "Inspection annuelle complète du gréement",
            "content": "Au moins une fois par an, hisser un harnais en tête de mât ou déposer le mât pour inspecter à la loupe les câbles (amorces de fissure aux sertissages), les ridoirs (fissures du barreau, jeu axial), les axes et goupilles fendues, les barres de flèche (boulons, embouts en plastique), le capelage et les réas. Tout défaut détecté impose un remplacement immédiat avant la sortie suivante."
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            "title": "Démontage et graissage annuel des winches",
            "content": "Les winches concentrent sel et poussière et leurs cliquets se grippent. Démonter chaque winch une fois par an, nettoyer les pièces au pétrole, lubrifier les engrenages à la graisse marine et les cliquets à l'huile fine (jamais de graisse sur les cliquets, ils colleraient en charge). Un winch en panne sous voile peut entraîner une perte de contrôle de l'écoute."
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            "title": "Régler la tension du gréement après chaque grosse météo",
            "content": "Après une sortie ventée ou un changement de saison, contrôler la tension des haubans à l'aide d'un tensiomètre ou au piano. Une tension insuffisante laisse le mât pomper, fatigue les sertissages et peut casser les barres de flèche. Une tension excessive comprime le mât et peut le déformer. Suivre les valeurs recommandées par le constructeur du mât."
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            "title": "Surveiller le mât et les haubans avant chaque sortie",
            "content": "Avant de larguer les amarres, faire le tour du bateau et regarder rapidement le mât, les haubans et les drisses. Un câble qui sort de son ridoir, un sertissage qui rouille, une goupille manquante doivent annuler la sortie. En cas de doute, demandez à un professionnel avant de naviguer."
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            "title": "Ne jamais rester sous la zone de hissage d'une charge",
            "content": "Quand quelqu'un est hissé en tête de mât ou qu'une voile est envoyée, ne restez pas sous la trajectoire. Une drisse qui lâche peut blesser gravement. Tenez les enfants à distance et faites circuler les passagers sur le côté du cockpit."
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            "title": "Toujours utiliser deux drisses pour monter en tête de mât",
            "content": "Pour monter quelqu'un en tête de mât, utilisez systématiquement deux drisses indépendantes (la principale pour hisser, une secondaire de sécurité). Vérifiez que les noeuds tiennent et que le harnais est correctement fermé. Une drisse qui casse sans seconde sécurité, c'est une chute fatale."
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            "title": "Ne pas marcher sur les voiles ni s'asseoir sur la bôme",
            "content": "Les voiles se déchirent et les coutures se fragilisent. Ne marchez jamais sur une voile pliée. La bôme peut basculer sans préavis, ne vous y asseyez pas."
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            "title": "Tenir un journal de remplacement du gréement courant",
            "content": "Drisses, écoutes et bouts d'amarrage s'usent à des rythmes très différents selon leur exposition. Tenir un tableau par drisse (date de pose, longueur initiale, nombre de mètres déjà coupés ou retournés) permet d'anticiper les achats, de mutualiser les commandes et d'éviter une rupture en mer. Un cordage retourné une fois prolonge sa vie utile d'environ 30 %."
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