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            "title": "Vérifier l'anode sacrificielle et remplacer si consommée à plus de 50%",
            "content": "L'anode en zinc (ou aluminium en eau douce) protège la coque, l'arbre d'hélice et le pied de moteur contre la corrosion galvanique. Une anode consommée à plus de 50% de sa masse initiale doit être remplacée immédiatement. Sans protection cathodique, la corrosion peut attaquer l'arbre et le moyeu d'hélice en quelques semaines de navigation estivale, entraînant un risque de perte de propulsion en mer."
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            "title": "Inspecter et graisser les soufflets d'embase (hors-bord et in-board/outdrive)",
            "content": "Les soufflets de protection de l'embase (cardan et direction) doivent être inspectés pour détecter toute fissure, percement ou durcissement. Un soufflet percé laisse entrer l'eau dans la platine et corrode les cardans en quelques semaines. La graisse marine injectée dans l'embase doit être vérifiée (couleur, présence d'eau). Remplacer les soufflets dès qu'une anomalie est détectée, quelle que soit leur ancienneté."
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            "title": "Contrôler les niveaux d'huile moteur et d'embase avant chaque saison",
            "content": "Vérifier le niveau d'huile moteur et contrôler sa couleur : une huile laiteuse ou mousseuse indique une prise d'eau (joint de culasse ou embase défaillant). Pour le pied de moteur, vidanger l'huile d'embase et inspecter la couleur : si l'huile sort blanche ou avec de la limaille, le joint SIMMER ou une pièce interne est endommagée. Ne jamais remettre en service sans avoir identifié la source de la contamination."
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            "title": "Vérifier la pompe à eau de refroidissement (impeller) chaque saison",
            "content": "L'impeller en caoutchouc de la pompe à eau de mer se fragmente après 2 à 3 saisons ou 200 à 300 heures de fonctionnement. Un impeller détérioré entraîne une surchauffe moteur rapide et des dommages irréversibles sur la culasse. Remplacer l'impeller chaque saison ou au plus tard tous les 100 heures. Conserver les fragments de l'ancien impeller pour s'assurer que rien ne bloque le circuit d'eau."
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            "title": "Inspecter l'hélice et son axe avant chaque mise à l'eau",
            "content": "Un impact avec un objet flottant peut courber l'arbre d'hélice sans endommager visiblement l'hélice elle-même. Faire tourner l'arbre lentement à la main pour détecter un faux-rond. Un arbre voilé provoque des vibrations excessives qui accélèrent l'usure des roulements et peuvent casser le palier de jaumière. Vérifier aussi l'absence de ligne de pêche enroulée autour du moyeu."
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            "title": "Récupérer et éliminer l'huile d'embase dans un conteneur approprié",
            "content": "L'huile de boite d'embase est un déchet dangereux (code 13 02 05* ou 13 02 08*). Ne jamais la déverser dans le port, l'eau ou les égouts. Récupérer l'huile dans un conteneur étanche et la déposer dans un point de collecte agréé (capitainerie, déchetterie, station d'avitaillement dotée d'un collecteur d'huile usagée). Toute pollution portuaire est passible de sanctions pénales."
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