Pour l'utilisateur au quotidien.
Le maillon qui relie votre sellette aux élévateurs est le seul lien entre vous et la voile. Avant chaque décollage, contrôlez à la main que la bague de serrage du maillon est bien vissée à fond, sans jeu. Un maillon dévissé ou serré seulement aux doigts peut s'ouvrir en vol. Si vous sentez un jeu ou si la bague tourne librement, ne volez pas et faites vérifier le connecteur.
Avant de voler, regardez de près chaque connecteur. Cherchez les traces d'usure, les marques de frottement, la corrosion, une amorce de fissure ou une déformation. Une suspente ou une sangle d'élévateur qui creuse une rainure dans le métal est un signe d'alerte. Au moindre doute sur l'intégrité du maillon, retirez-le du service et remplacez-le : un connecteur ne se répare pas.
Sur la liaison entre l'élévateur et le barreau d'écartement (riser to spreader bar), seul l'acier est admis selon la recommandation FFVL : c'est un point fortement sollicité et abrasif. N'utilisez jamais un maillon ou un mousqueton en aluminium à cet emplacement. Vérifiez le champ matériau de la fiche : il doit indiquer acier pour cette position de montage.
Voler en parapente impose d'être couvert par une assurance responsabilité civile aérienne, généralement incluse dans la licence FFVL. C'est la seule obligation réglementaire réellement opposable à la pratique de loisir : le matériel lui-même, connecteurs compris, n'est soumis à aucune homologation ni navigabilité imposée par la loi. Vérifiez que la RC du pilote est à jour avant tout vol sur un matériel du club.
La petite rondelle ou le joint torique qui maintient les sangles centrées dans le maillon évite que les suspentes glissent dans l'angle et usent le métal au mauvais endroit. Vérifiez qu'il est présent et en bon état sur chaque connecteur. S'il est manquant ou fendu, remplacez-le avant de voler pour ne pas user prématurément le maillon.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Le maillon qui relie votre sellette aux élévateurs est le seul lien entre vous et la voile. Avant chaque décollage, contrôlez à la main que la bague de serrage du maillon est bien vissée à fond, sans jeu. Un maillon dévissé ou serré seulement aux doigts peut s'ouvrir en vol. Si vous sentez un jeu ou si la bague tourne librement, ne volez pas et faites vérifier le connecteur.
Le responsable du parc club doit retirer immédiatement de la rotation tout connecteur dont le statut est à remplacer ou dont l'échéance 5 ans ou 500 h est dépassée. Identifiez physiquement le maillon retiré (étiquette, sachet) pour qu'il ne reparte pas par erreur sur un matériel de prêt. Ne remettez jamais en service un connecteur déformé, corrodé ou tombé d'une hauteur importante, même s'il paraît intact.
La petite rondelle ou le joint torique qui maintient les sangles centrées dans le maillon évite que les suspentes glissent dans l'angle et usent le métal au mauvais endroit. Vérifiez qu'il est présent et en bon état sur chaque connecteur. S'il est manquant ou fendu, remplacez-le avant de voler pour ne pas user prématurément le maillon.
La recommandation FFVL et la plupart des fabricants préconisent de remplacer les connecteurs au bout de 5 ans de mise en service ou 500 heures de vol, hors pratique acrobatique qui raccourcit fortement cette durée. Renseignez la date de mise en service et le cumul d'heures sur la fiche pour calculer l'échéance de remplacement. À l'approche de la date, passez le statut à surveiller, puis à remplacer. Ce n'est pas une obligation légale mais une règle de sécurité à tenir.
À chaque révision de la sellette ou de la voile, profitez-en pour contrôler les connecteurs et tracer l'opération. Notez la date du contrôle, l'état constaté, le cumul d'heures et l'action éventuelle dans le champ notes de la fiche équipement. Un connecteur sans historique de contrôle doit être considéré comme suspect et surveillé de près.
Beaucoup de pilotes ne regardent jamais leurs maillons. Intégrez le contrôle des connecteurs au briefing matériel : montrer comment vérifier le serrage, reconnaître une déformation ou une corrosion, et identifier la position acier obligatoire sur la liaison au barreau d'écartement. Un pilote formé détecte un connecteur douteux avant le décollage plutôt qu'en vol.
Le vol en bord de mer expose les maillons au sel et au sable, qui accélèrent la corrosion et l'usure, surtout sur l'aluminium. Après une session côtière ou en milieu sableux, rincez les connecteurs à l'eau douce et séchez-les avant rangement. Stockez le matériel au sec, à l'abri de l'humidité prolongée qui favorise l'oxydation.
Pour le technicien qui intervient.
Sur la liaison entre l'élévateur et le barreau d'écartement (riser to spreader bar), seul l'acier est admis selon la recommandation FFVL : c'est un point fortement sollicité et abrasif. N'utilisez jamais un maillon ou un mousqueton en aluminium à cet emplacement. Vérifiez le champ matériau de la fiche : il doit indiquer acier pour cette position de montage.
La recommandation FFVL et la plupart des fabricants préconisent de remplacer les connecteurs au bout de 5 ans de mise en service ou 500 heures de vol, hors pratique acrobatique qui raccourcit fortement cette durée. Renseignez la date de mise en service et le cumul d'heures sur la fiche pour calculer l'échéance de remplacement. À l'approche de la date, passez le statut à surveiller, puis à remplacer. Ce n'est pas une obligation légale mais une règle de sécurité à tenir.
Notez la charge de rupture en daN gravée sur le maillon et vérifiez qu'elle est compatible avec l'usage et le PTV du pilote, avec une large marge de sécurité. Contrôlez aussi la cohérence type et matériau : un mousqueton (carabiner) n'a pas le même usage qu'un maillon vissé (screw-link). Au remplacement, reportez sur la fiche le numéro d'inventaire, le type, le matériau et la charge de rupture du connecteur neuf.
À chaque révision de la sellette ou de la voile, profitez-en pour contrôler les connecteurs et tracer l'opération. Notez la date du contrôle, l'état constaté, le cumul d'heures et l'action éventuelle dans le champ notes de la fiche équipement. Un connecteur sans historique de contrôle doit être considéré comme suspect et surveillé de près.
Le vol en bord de mer expose les maillons au sel et au sable, qui accélèrent la corrosion et l'usure, surtout sur l'aluminium. Après une session côtière ou en milieu sableux, rincez les connecteurs à l'eau douce et séchez-les avant rangement. Stockez le matériel au sec, à l'abri de l'humidité prolongée qui favorise l'oxydation.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le responsable du parc club doit retirer immédiatement de la rotation tout connecteur dont le statut est à remplacer ou dont l'échéance 5 ans ou 500 h est dépassée. Identifiez physiquement le maillon retiré (étiquette, sachet) pour qu'il ne reparte pas par erreur sur un matériel de prêt. Ne remettez jamais en service un connecteur déformé, corrodé ou tombé d'une hauteur importante, même s'il paraît intact.
Voler en parapente impose d'être couvert par une assurance responsabilité civile aérienne, généralement incluse dans la licence FFVL. C'est la seule obligation réglementaire réellement opposable à la pratique de loisir : le matériel lui-même, connecteurs compris, n'est soumis à aucune homologation ni navigabilité imposée par la loi. Vérifiez que la RC du pilote est à jour avant tout vol sur un matériel du club.
Beaucoup de pilotes ne regardent jamais leurs maillons. Intégrez le contrôle des connecteurs au briefing matériel : montrer comment vérifier le serrage, reconnaître une déformation ou une corrosion, et identifier la position acier obligatoire sur la liaison au barreau d'écartement. Un pilote formé détecte un connecteur douteux avant le décollage plutôt qu'en vol.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Vérifiez à la main chaque connecteur entre la sellette et les élévateurs. La bague doit être serrée à fond, sans jeu. Un maillon mal fermé peut s'ouvrir en l'air.
Au moindre signe d'usure, corrosion, fissure ou pliure sur un maillon, mettez le materiel de cote. Signalez au responsable. Un connecteur se remplace, ne se repare pas.