Pour l'exploitant de l'équipement.
Après une longue immobilisation pour visite annuelle (>30 jours), effectuer un vol de reprise avec un instructeur ULM pour vérifier le bon comportement de la machine et rafraîchir les automatismes du pilote. La FFPLUM dispose d'un réseau d'instructeurs dans chaque base. Cette précaution simple prévient les incidents au redémarrage de l'activité.
Pour le technicien qui intervient.
L'examen détaillé inclut : dépose des carénages, inspection des rivets (étoiles d'arrachage), inspection des soudures (fissures de fatigue), inspection du longeron, des nervures, des ferrures de fixation des ailes et du train. Toute fissure même millimétrique impose l'arrêt de vol et la consultation du constructeur. Photographier et documenter dans le carnet.
Le moteur (Rotax 503, 582, 912, 914 ; Jabiru ; HKS) est vérifié selon le programme constructeur (filtre à huile, bougies, état du carburateur, état du démarreur). L'hélice est inspectée : pas d'éclat de bord d'attaque, pas de jeu axial ni de jeu en rotation, fixation du moyeu au couple constructeur. Une hélice fissurée se rompt en vol et déséquilibre l'aéronef.
Le parachute de secours (BRS, Galaxy, GRS, Magnum) doit être reconditionné en station agréée tous les 6 ans (selon fabricant). Vérifier la date de péremption sur l'étiquette. La cartouche de roquette ou la cartouche pyrotechnique a sa propre péremption (souvent 12 à 15 ans). Un parachute périmé invalide la navigabilité au sens FFPLUM.
Vérifier les commandes de vol : sens correct (manche à droite = aileron droit haut), débattements selon manuel constructeur, absence de point dur, libération franche. Les câbles et les chaînes doivent être tendus, les chapes et clavettes en place. Une commande grippée en vol est une cause d'accident fatal.
Lubrifier les axes de commande selon préconisation constructeur (graisse aviation type Mobilgrease 28 ou équivalent). Vérifier les plaquettes de frein, le câble de frein, la pression des pneumatiques (typiquement 1.5 à 2.5 bars selon le modèle). Un pneu à plat au décollage peut faire faire un cheval de bois fatal.
Pour le responsable / gestionnaire.
La FFPLUM recommandé une visite annuelle de la cellule, du parachute, des commandes et de l'instrumentation. Pour les classes 3 (multiaxes) et 4 (autogire), suivre le programme constructeur (Dyn Aéro, Skyranger, Tecnam, ELA). Conserver le carnet de cellule à jour avec chaque visite signée et datée par un mécanicien qualifié. Sans visite annuelle, la valeur de revente s'effondre et l'assurance se réserve le droit.
Lors de la visite annuelle, vérifier : carte d'identification ULM, attestation d'assurance RC en cours, brevet et certificat médical du pilote ou utilisateur principal, manuel d'utilisation à bord. Documenter dans le carnet de cellule la liste des documents contrôlés et leur date d'échéance. Aider le propriétaire à anticiper les renouvellements.
Après une longue immobilisation pour visite annuelle (>30 jours), effectuer un vol de reprise avec un instructeur ULM pour vérifier le bon comportement de la machine et rafraîchir les automatismes du pilote. La FFPLUM dispose d'un réseau d'instructeurs dans chaque base. Cette précaution simple prévient les incidents au redémarrage de l'activité.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
La FFPLUM recommandé une visite annuelle de la cellule, du parachute, des commandes et de l'instrumentation. Pour les classes 3 (multiaxes) et 4 (autogire), suivre le programme constructeur (Dyn Aéro, Skyranger, Tecnam, ELA). Conserver le carnet de cellule à jour avec chaque visite signée et datée par un mécanicien qualifié. Sans visite annuelle, la valeur de revente s'effondre et l'assurance se réserve le droit.
Vérifier les commandes de vol : sens correct (manche à droite = aileron droit haut), débattements selon manuel constructeur, absence de point dur, libération franche. Les câbles et les chaînes doivent être tendus, les chapes et clavettes en place. Une commande grippée en vol est une cause d'accident fatal.
Lors de la visite annuelle, vérifier : carte d'identification ULM, attestation d'assurance RC en cours, brevet et certificat médical du pilote ou utilisateur principal, manuel d'utilisation à bord. Documenter dans le carnet de cellule la liste des documents contrôlés et leur date d'échéance. Aider le propriétaire à anticiper les renouvellements.