Pour l'utilisateur au quotidien.
Regardez l'étiquette de repliage sur votre sellette : si la dernière date dépasse l'intervalle conseillé par le fabricant, faites replier votre secours avant de revoler. Un secours non aéré depuis longtemps s'ouvre moins vite, et chaque seconde compte. En cas de doute sur la date, considérez qu'il est à replier.
Si vous avez jeté votre secours, ouvert le conteneur, ou si votre sellette a pris la pluie, ne revolez pas avec en l'état. Confiez-le à un plieur formé pour contrôle, séchage et repliage. Précisez-lui ce qui s'est passé : un repliage après extraction ne se fait pas comme un repliage de routine.
Après chaque repliage ou changement de sellette, assurez-vous que la longe de votre secours est bien reliée à votre sellette et correctement serrée. Un secours qui s'ouvre mais qui n'est pas attaché à vous ne sert à rien. Au moindre doute sur ce raccordement, demandez à un plieur ou à un moniteur de vérifier avant le décollage.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Un secours qui ne sort pas reste un poids mort sous la sellette. Avant repliage, vérifier que la poignée se dégoupille avec un effort franc mais raisonnable et que le POD quitte le conteneur sans accrochage. Reproduire ensuite ce test une fois le secours remonté dans la sellette du pilote, position de vol installée. Si l'extraction force ou bloque, ne pas remettre en service et cocher le verdict INAPTE.
Un secours qui a été extrait en vol, déballé pour démonstration ou exposé à la pluie ou à la neige doit être séché puis replié avant le prochain vol. Sélectionner le bon type d'intervention sur la fiche : après extraction, après humidité ou à réception. Un secours humide replié tel quel moisit, colle et peut refuser de s'ouvrir au moment où le pilote en a besoin.
Pour le technicien qui intervient.
Un secours qui ne sort pas reste un poids mort sous la sellette. Avant repliage, vérifier que la poignée se dégoupille avec un effort franc mais raisonnable et que le POD quitte le conteneur sans accrochage. Reproduire ensuite ce test une fois le secours remonté dans la sellette du pilote, position de vol installée. Si l'extraction force ou bloque, ne pas remettre en service et cocher le verdict INAPTE.
Un secours qui a été extrait en vol, déballé pour démonstration ou exposé à la pluie ou à la neige doit être séché puis replié avant le prochain vol. Sélectionner le bon type d'intervention sur la fiche : après extraction, après humidité ou à réception. Un secours humide replié tel quel moisit, colle et peut refuser de s'ouvrir au moment où le pilote en a besoin.
Vérifier chaque suspente sur toute sa longueur : pas de coupure, d'amorce de rupture ni de noeud, et des longueurs égales sans déformation. Contrôler la longe d'accrochage et son montage sur la sellette : maillon ou couture en bon état, longe correctement serrée et non vrillée. Un défaut sur la longe annule tout le repliage : c'est le seul lien entre le pilote et son secours.
Chaque secours a sa propre méthode de repliage : rond, carré ou croisé, nombre de caissons, ordre des suspentes. Travailler la notice du fabricant correspondant au modèle et au numéro de série sous les yeux, jamais de mémoire ni par analogie avec un autre secours. Renseigner le modèle et le numéro de série sur la fiche pour tracer quelle notice a été appliquée.
Chaque intervention se clot par un verdict clair : APTE remis en service, APTE avec réserves ou INAPTE retiré du service. Fixer la date du prochain repliage selon la périodicité de la notice, en général de 6 à 12 mois selon le modèle. Reporter cette échéance sur la sellette ou sur une étiquette visible afin que le pilote sache jusqu'à quand son secours est valable.
Ouvrir complètement le secours dans un local sec, le suspendre et le laisser aérer plusieurs heures pour casser les plis de stockage. Un tissu resté plié des mois prend une mémoire de forme qui ralentit l'ouverture. Profiter de l'aération pour contrôler la porosité au toucher et repérer toute zone collée, raide ou décolorée. Ce temps de détente n'est pas une option, c'est la condition d'une réouverture rapide.
Le POD et le conteneur subissent l'usure du frottement et des UV. Contrôler les coutures, les élastiques de fermeture, les boucles et l'aiguillage des aiguilles ou clés de fermeture. Un aiguillage trop serré bloque l'extraction, trop lâche ouvre le conteneur tout seul. Remplacer un POD fatigué plutôt que de forcer un repliage propre dans un contenant hors d'usage.
Le repliage d'un secours n'est pas un geste anodin : il demande une formation spécifique et une pratique régulière. Renseigner systématiquement le nom et la qualification du plieur sur la fiche, avec sa signature. Au sein du club, tenir à jour la liste des plieurs reconnus et orienter les pilotes vers eux plutôt que vers un repliage maison improvisé.
Pour le responsable / gestionnaire.
Chaque secours a sa propre méthode de repliage : rond, carré ou croisé, nombre de caissons, ordre des suspentes. Travailler la notice du fabricant correspondant au modèle et au numéro de série sous les yeux, jamais de mémoire ni par analogie avec un autre secours. Renseigner le modèle et le numéro de série sur la fiche pour tracer quelle notice a été appliquée.
Chaque intervention se clot par un verdict clair : APTE remis en service, APTE avec réserves ou INAPTE retiré du service. Fixer la date du prochain repliage selon la périodicité de la notice, en général de 6 à 12 mois selon le modèle. Reporter cette échéance sur la sellette ou sur une étiquette visible afin que le pilote sache jusqu'à quand son secours est valable.
Le repliage d'un secours n'est pas un geste anodin : il demande une formation spécifique et une pratique régulière. Renseigner systématiquement le nom et la qualification du plieur sur la fiche, avec sa signature. Au sein du club, tenir à jour la liste des plieurs reconnus et orienter les pilotes vers eux plutôt que vers un repliage maison improvisé.
En parapente de loisir, la périodicité de repliage et la révision du secours sont des recommandations du fabricant et de la FFVL, sans valeur réglementaire de navigabilité comme en aviation. La seule obligation réelle pour voler est l'assurance responsabilité civile aérienne (RC). Documenter les repliages reste vivement conseillé : c'est un argument de sécurité et de sérieux en cas de contrôle d'assurance ou d'accident.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Chaque intervention se clot par un verdict clair : APTE remis en service, APTE avec réserves ou INAPTE retiré du service. Fixer la date du prochain repliage selon la périodicité de la notice, en général de 6 à 12 mois selon le modèle. Reporter cette échéance sur la sellette ou sur une étiquette visible afin que le pilote sache jusqu'à quand son secours est valable.
En parapente de loisir, la périodicité de repliage et la révision du secours sont des recommandations du fabricant et de la FFVL, sans valeur réglementaire de navigabilité comme en aviation. La seule obligation réelle pour voler est l'assurance responsabilité civile aérienne (RC). Documenter les repliages reste vivement conseillé : c'est un argument de sécurité et de sérieux en cas de contrôle d'assurance ou d'accident.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Poignée du secours en place et accessible ? Longe bien attachée à la sellette ? Date de repliage à jour ? Si un doute, ne décollez pas.
Un secours plié trop longtemps s'ouvre mal. Faites-le aérer et replier chaque année par un plieur formé. Notez la date sur votre sellette.