Pour l'utilisateur au quotidien.
Un tour du véhicule de 30 secondes permet de détecter un pneu à plat, une fuite d'huile ou un feu mal fermé. Vérifier la pression des pneus à froid au moins une fois par semaine. Un pneu sous-gonflé de 0,5 bar augmente la distance de freinage de 10 % et la consommation de carburant de 3 %.
Un objet de 10 kg non arrimé devient un projectile lors d'un freinage brusque. Utiliser des sangles ou des filets pour tout objet non rangé dans un coffre ou une caisse fixée. Un chargement qui se déplace peut aussi fausser la trajectoire du véhicule.
Bruit inhabituel, voyant allumé, freinage mou, direction qui tire : signaler immédiatement au gestionnaire de flotte et ne pas repartir si la sécurité du véhicule est douteuse. Utiliser le carnet de bord ou l'application de signalement pour tracer le défaut.
Pour l'exploitant de l'équipement.
La charge utile d'un véhicule utilitaire léger (VUL) est la différence entre le PTAC (poids total autorisé en charge) et la masse à vide. Dépasser cette valeur est une infraction au Code de la Route (article R312-4) passible d'une amende de 4ème classe (750 euros) et d'une immobilisation du véhicule. L'employeur qui tolère la surcharge engage sa responsabilité en cas d'accident. Vérifier que le personnel connaît la charge utile de leur véhicule attribué et former les conducteurs au chargement.
L'article R412-34 du Code de la Route impose que tout chargement soit arrimé afin d'éviter tout déplacement ou chute. Un objet de 10 kg non arrimé devient un projectile de 300 kg équivalents lors d'un freinage d'urgence à 50 km/h. Utiliser des sangles d'arrimage homologuées NF EN 12195 dimensionnées pour le poids total du chargement. Répartir le poids uniformément et maintenir le centre de gravité le plus bas possible. Les étagères non fixées dans l'espace de chargement doivent être solidarisées au plancher.
Un tour du véhicule de 30 secondes permet de détecter un pneu à plat, une fuite d'huile ou un feu mal fermé. Vérifier la pression des pneus à froid au moins une fois par semaine. Un pneu sous-gonflé de 0,5 bar augmente la distance de freinage de 10 % et la consommation de carburant de 3 %.
Un VUL chargé au maximum de sa charge utile a une distance de freinage allongée de 20 à 30 % par rapport au véhicule à vide. Le risque de renversement latéral est plus élevé dans les virages pris à vitesse normale. Réduire la vitesse de 20 km/h dans les virages et augmenter la distance de sécurité avec le véhicule de devant à 3 secondes minimum lorsque le véhicule est chargé. Par temps de pluie ou de verglas, ces marges doivent être doublées.
Un objet de 10 kg non arrimé devient un projectile lors d'un freinage brusque. Utiliser des sangles ou des filets pour tout objet non rangé dans un coffre ou une caisse fixée. Un chargement qui se déplace peut aussi fausser la trajectoire du véhicule.
Bruit inhabituel, voyant allumé, freinage mou, direction qui tire : signaler immédiatement au gestionnaire de flotte et ne pas repartir si la sécurité du véhicule est douteuse. Utiliser le carnet de bord ou l'application de signalement pour tracer le défaut.
Pour le technicien qui intervient.
Les VUL de flotte sont soumis à un kilométrage moyen supérieur aux véhicules particuliers (40 000 à 100 000 km/an selon les usages). Appliquer strictement les intervalles d'entretien du constructeur (vidange, filtres, pneumatiques, plaquettes) et anticiper les maintenances à haute fréquence : courroie de distribution entre 120 000 et 200 000 km selon les modèles, joints spi et amortisseurs à 150 000 km. Un suivi centralisé du kilométrage de la flotte permet de ne manquer aucune échéance.
Pour le responsable / gestionnaire.
La charge utile d'un véhicule utilitaire léger (VUL) est la différence entre le PTAC (poids total autorisé en charge) et la masse à vide. Dépasser cette valeur est une infraction au Code de la Route (article R312-4) passible d'une amende de 4ème classe (750 euros) et d'une immobilisation du véhicule. L'employeur qui tolère la surcharge engage sa responsabilité en cas d'accident. Vérifier que le personnel connaît la charge utile de leur véhicule attribué et former les conducteurs au chargement.
L'article R412-34 du Code de la Route impose que tout chargement soit arrimé afin d'éviter tout déplacement ou chute. Un objet de 10 kg non arrimé devient un projectile de 300 kg équivalents lors d'un freinage d'urgence à 50 km/h. Utiliser des sangles d'arrimage homologuées NF EN 12195 dimensionnées pour le poids total du chargement. Répartir le poids uniformément et maintenir le centre de gravité le plus bas possible. Les étagères non fixées dans l'espace de chargement doivent être solidarisées au plancher.
Les VUL de flotte sont soumis à un kilométrage moyen supérieur aux véhicules particuliers (40 000 à 100 000 km/an selon les usages). Appliquer strictement les intervalles d'entretien du constructeur (vidange, filtres, pneumatiques, plaquettes) et anticiper les maintenances à haute fréquence : courroie de distribution entre 120 000 et 200 000 km selon les modèles, joints spi et amortisseurs à 150 000 km. Un suivi centralisé du kilométrage de la flotte permet de ne manquer aucune échéance.
Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) s'étendent progressivement aux grandes agglomérations françaises (décret n 2020-1573). Les VUL diesel immatriculés avant 2011 (Crit'Air 4 et 5) sont déjà interdits dans plusieurs ZFE. Vérifier que les vignettes Crit'Air de la flotte sont à jour et anticiper le renouvellement des véhicules ne satisfaisant pas aux futures normes, en intégrant ce critère dans les plans d'investissement à 3 et 5 ans. Des aides (bonus écologique, leasing social) peuvent réduire le coût de transition vers des VUL électriques ou hybrides.
La consommation d'un VUL (diesel ou essence) varie de 7 à 12 L/100 km selon la charge, le parcours et le style de conduite. Enregistrer le kilométrage et le volume de carburant à chaque plein permet de calculer la consommation réelle et de détecter une dérive (fuite de carburant, pneus sous-gonflés, injecteurs encrassés, conduite agressive). Une dérive de 1 L/100 km sur une flotte de 10 véhicules faisant 50 000 km/an représente 5 000 L de carburant supplémentaires, soit environ 8 500 euros.