Pour l'utilisateur au quotidien.
Si votre voiture tire d'un côté, si le volant est de travers en ligne droite ou si vos pneus s'usent plus d'un côté, faites contrôler la géométrie. Un mauvais parallelisme use les pneus prématurément et augmente la consommation. Un choc contre un trottoir ou un nid-de-poule justifie aussi un contrôle.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Une usure anormale renseigne sur le défaut de géométrie : usure sur le bord intérieur ou extérieur évoque un carrossage ou un parallelisme déréglé, usure en dents de scie évoque un problème de parallelisme ou d'amortissement. Observer les pneus déposés oriente le diagnostic. Un réglage sans correction de la cause laisse l'usure se poursuivre.
Pour le technicien qui intervient.
Le réglage de géométrie n'a de sens que par rapport aux valeurs constructeur du véhicule (parallelisme, carrossage, chasse et leurs tolérances). Charger la fiche du modèle sur le banc, mesurer les angles avant réglage, corriger, puis vérifier que toutes les valeurs après réglage sont dans les tolérances. Consigner les valeurs avant et après sur la fiche d'intervention.
Une mesure de géométrie n'est fiable que si les pneus sont à la bonne pression et si les liaisons au sol sont en bon état. Vérifier rotules, silentblocs, biellettes, roulements et amortisseurs avant la mesure : du jeu dans ces pièces fausse les angles et rend un réglage durable impossible. Signaler au client les pièces à remplacer avant de régler.
Si une rotule, une biellette ou un silentbloc présente du jeu, le réglage de géométrie ne tiendra pas et la sécurité n'est pas assurée. Dans ce cas, ne pas valider un réglage de complaisance : informer le client que les pièces concernées doivent être remplacées avant un réglage définitif. Mentionner la réserve sur la fiche d'intervention.
Une usure anormale renseigne sur le défaut de géométrie : usure sur le bord intérieur ou extérieur évoque un carrossage ou un parallelisme déréglé, usure en dents de scie évoque un problème de parallelisme ou d'amortissement. Observer les pneus déposés oriente le diagnostic. Un réglage sans correction de la cause laisse l'usure se poursuivre.
Après réglage, le volant doit être droit lorsque le véhicule roule en ligne droite sur route plane. Un volant décentré traduit un réglage incomplet du parallelisme. Réaliser un essai routier pour vérifier l'absence de tirage d'un côté et le bon centrage du volant, puis contrôler de nouveau au banc si nécessaire.
Pour le responsable / gestionnaire.
Archiver les valeurs d'angles mesurées avant et après réglage, avec l'immatriculation et le kilométrage, permet de prouver l'amélioration apportée et de justifier la facturation. Ces relevés servent aussi de référence lors d'un prochain contrôle et aident à détecter une dérive (choc, usure de pièces) entre deux passages.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Si votre véhicule tire d'un côté ou si vos pneus s'usent de travers, faites vérifier la géométrie. Un mauvais réglage use les pneus plus vite et réduit la tenue de route.