Pour l'utilisateur au quotidien.
Un câble de recharge dont la gaine est abîmée (coupure, enroulement forcé, passage de véhicule) peut provoquer un défaut d'isolement avec risque d'électrocution lors de la connexion sur le véhicule mouillé. Avant chaque utilisation, inspecter visuellement le câble et le connecteur (type 2, CCS ou CHAdeMO). Ne pas recharger en cas de câble endommagé, de connecteur déformé ou de boîtier de borne fendu. Signaler le défaut au gestionnaire de la borne et déclencher un signalement via l'application ou le numéro d'assistance.
Inspecter visuellement le câble de recharge avant chaque utilisation. Tout câble dont la gaine est coupée, écrasée ou dont le connecteur est déformé doit être mis hors service immédiatement. Signaler le défaut via l'application ou au responsable. Un câble endommagé branché sur un véhicule mouillé présente un risque d'électrocution.
Débrancher en saisissant le câble plutôt que le connecteur détériore rapidement les contacts. Tenir le connecteur fermement et le déverrouiller (via l'application ou le bouton de déverrouillage de la borne) avant de retirer. Ne pas laisser le câble traîner au sol entre le véhicule et la borne.
Une borne anormalement chaude, qui émet de la fumée ou qui déclenche à répétition est en défaut. Débrancher immédiatement le véhicule si c'est sans risque, s'éloigner de la borne et composer le 18. Ne pas tenter d'intervenir soi-même.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Un câble de recharge dont la gaine est abîmée (coupure, enroulement forcé, passage de véhicule) peut provoquer un défaut d'isolement avec risque d'électrocution lors de la connexion sur le véhicule mouillé. Avant chaque utilisation, inspecter visuellement le câble et le connecteur (type 2, CCS ou CHAdeMO). Ne pas recharger en cas de câble endommagé, de connecteur déformé ou de boîtier de borne fendu. Signaler le défaut au gestionnaire de la borne et déclencher un signalement via l'application ou le numéro d'assistance.
Pour le technicien qui intervient.
Les bornes de recharge VE injectent des courants de fuite continus (composante DC) dans le réseau. La norme IEC 61851-1 et la norme NF C 15-100 exigent un différentiel de type A (pour les charges en mode 2 et 3) ou type B (pour les charges en courant continu ou triphasé). Un différentiel de type AC classique ne détecte pas les courants de défaut continus, laissant un risque d'électrocution non protégé. Tester le déclenchement du différentiel annuellement avec un testeur adapté (test du courant DC résiduel).
Les connexions internes d'une borne de recharge sont soumises à des cycles thermiques (chauffage/refroidissement lors de chaque session de charge) qui peuvent desserrer progressivement les bornes à vis. Un point chaud sur une borne non entretenue peut provoquer un incendie (risque amplifié sur les bornes tri 22 kW à fort courant). Vérifier le serrage de toutes les connexions à couple (en général 2,5 à 4 N.m selon le calibre) tous les 2 ans. Réaliser une thermographie IR en charge pour détecter les points chauds non visibles.
Pour le responsable / gestionnaire.
L'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique (IRVE) de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un électricien qualifié IRVE (certification QUALIFELEC ou IRVE-P selon la norme NF C 15-150). Pour les installations en copropriété ou parking collectif, la déclaration à Enedis (ou gestionnaire de réseau de distribution) est obligatoire. Les bornes de recharge publiques ou ouvertes à des tiers sont soumises à la réglementation sur l'accessibilité (article L.353-4 du Code de l'énergie) et doivent accepter des modes de paiement standardisés.
Un parc de bornes de recharge d'entreprise (> 3 points de charge) peut saturer le raccordement électrique si toutes les bornes chargent simultanément en heure de pointe. La plupart des bornes professionnelles proposent un pilotage dynamique (smart charging, OCPP) qui distribue la puissance disponible entre les véhicules connectés. Paramétrer la plage de recharge prioritaire sur les heures creuses (22h-6h) réduit la facture d'énergie et limite le risque de dépassement de puissance souscrite (pénalité de 3 à 10 fois le kW dépassé).
Une borne de recharge alimentée par de l'électricité d'origine fossile réduit significativement le bénéfice environnemental du VE. Souscrire un contrat d'électricité à garantie d'origine renouvelable ou coupler les bornes à une installation photovoltaïque en autoconsommation permet d'afficher un bilan carbone de recharge quasi nul (< 30 g CO2/km sur la production d'électricité). Le surplus solaire dirigé vers les bornes en journée peut couvrir 40 à 70 % des besoins de recharge selon la puissance PV installée.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
L'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique (IRVE) de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un électricien qualifié IRVE (certification QUALIFELEC ou IRVE-P selon la norme NF C 15-150). Pour les installations en copropriété ou parking collectif, la déclaration à Enedis (ou gestionnaire de réseau de distribution) est obligatoire. Les bornes de recharge publiques ou ouvertes à des tiers sont soumises à la réglementation sur l'accessibilité (article L.353-4 du Code de l'énergie) et doivent accepter des modes de paiement standardisés.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Si le câble est abîmé ou le connecteur déformé, ne pas brancher. Signaler le défaut au gestionnaire et composer le 15 en cas de blessure électrique.
Cet emplacement est réservé aux véhicules électriques branchés. Ne pas stationner sans recharger. En cas d'urgence à proximité de la borne, composer le 18.
Ne pas tenter d'éteindre un incendie de borne de recharge vous-même. S'éloigner d'au moins 10 mètres et appeler le 18. Ne pas débrancher un véhicule si la borne est en feu.