Pour l'utilisateur au quotidien.
Les pales d'une hélice sont aiguisées et peuvent couper profondément, même à l'arrêt. Quand vous démêlez un cordage ou récupérez un objet près de l'embase, coupez le contact, retirez la clé et débranchez la batterie. Ne plongez jamais sous le bateau quand le moteur tourne.
Avant chaque démarrage, attachez le coupe-circuit (cordon rouge) à votre poignet ou à votre gilet. Si vous tombez à la mer, le moteur s'arrête immédiatement. Sans coupe-circuit, un bateau peut tourner sans pilote et revenir vous heurter, avec des conséquences souvent fatales.
Au démarrage à froid, laisser le moteur tourner au ralenti 1 à 2 minutes pour que l'huile circule. Accélérer brusquement sur un moteur froid use prématurément les pistons et les segments. Cette habitude prolonge fortement la durée de vie du moteur, surtout pour les 4-temps.
Pour l'exploitant de l'équipement.
L'huile d'embase doit être vidangée au minimum une fois par an, même si le moteur a très peu tourné. La présence d'eau dans l'huile (émulsion blanchâtre) indique un joint spi défaillant à remplacer immédiatement : continuer à naviguer va corroder les pignons et détruire l'embase en quelques heures. Conserver l'huile vidangée pour la déposer en déchèterie.
Dans les 10 secondes qui suivent le démarrage, contrôler visuellement le jet d'eau (témoin pisseur) en sortie d'échappement. Pas de jet ou jet faible = arrêt immédiat du moteur. Causes possibles : sac plastique ou herbe dans la prise d'eau, turbine cassée, pissette bouchée. Continuer à faire tourner sans refroidissement détruit le moteur en moins d'une minute.
Pour le technicien qui intervient.
L'huile d'embase doit être vidangée au minimum une fois par an, même si le moteur a très peu tourné. La présence d'eau dans l'huile (émulsion blanchâtre) indique un joint spi défaillant à remplacer immédiatement : continuer à naviguer va corroder les pignons et détruire l'embase en quelques heures. Conserver l'huile vidangée pour la déposer en déchèterie.
La turbine en caoutchouc de la pompe à eau de mer assure le refroidissement du moteur. Elle durcit avec le temps et peut casser sans préavis : un moteur sans refroidissement surchauffe et peut être détruit en moins d'une minute. La remplacer préventivement tous les 2 à 3 ans (ou 200 à 300 heures) et toujours vérifier le débit d'eau au témoin en sortie d'échappement.
L'huile d'embase, l'huile moteur, les filtres usés et les bidons vides sont des déchets dangereux. Les déverser dans la nature ou les jeter avec les ordures ménagères est interdit et passible d'amende. Les apporter en déchèterie ou dans un point de collecte agréé (la plupart des concessionnaires nautiques reprennent gratuitement les huiles et filtres usagés de leurs clients).
Pour l'hivernage, vidanger l'embase, brumiser de l'huile dans les cylindres (carter ouvert pour les 4-temps), vider le circuit de carburant ou ajouter un stabilisateur, graisser tous les points d'articulation et stocker le moteur à la verticale dans un local sec. Un stockage couché peut faire couler l'huile vers le cylindre et créer un coup de bélier au redémarrage.
Pour le responsable / gestionnaire.
L'huile d'embase, l'huile moteur, les filtres usés et les bidons vides sont des déchets dangereux. Les déverser dans la nature ou les jeter avec les ordures ménagères est interdit et passible d'amende. Les apporter en déchèterie ou dans un point de collecte agréé (la plupart des concessionnaires nautiques reprennent gratuitement les huiles et filtres usagés de leurs clients).
Un hors-bord avec un carnet d'entretien complet et tamponné par un mécanicien agréé se revend 20 à 30 % plus cher qu'un moteur sans historique. Noter chaque vidange, chaque remplacement de pièce, chaque heure de fonctionnement. Ce carnet est aussi exigé par les assurances en cas de sinistre lié à une avarie moteur.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Le cordon rouge doit toujours être accroché au pilote. Si le pilote tombe, le moteur s'arrête. Sans ce cordon, le bateau peut tuer.
L'hélice tourne et coupe. Restez à l'avant ou au centre du bateau. Personne ne se baigne ou ne descend par l'échelle de bain tant que le moteur n'est pas coupé et le contact retiré.