Pour le technicien qui intervient.
Les limiteurs de charge (dynamometrès) et les limiteurs de moment de renversement doivent être testes avec une charge étalonnee en fin de bras et au crochet central. Un limiteur de charge dérive de plus de 5% de la CMU nominale doit être recale avant tout retour en service. Ne jamais valider un limiteur de charge en simulant uniquement la surcharge électronique : un test mécanique est indispensable.
Les interventions sur les grues portuaires sont interdites par vent supérieur a 72 km/h (force 8 Beaufort). Au-dela de 45 km/h, les essais sous charge sont interrompus. En cas d'orage, descendre immédiatement de la grue et couper l'alimentation électrique : une grue constitue un point haut metallique particulierement vulnerble à la foudre en milieu portuaire ouvert.
Les grues portuaires sont soumises à l'arrête du 1er mars 2004 relatif aux vérification des appareils de levage, complète selon le contexte par les recommandations CNAM R483 (grues mobiles), R484 (ponts roulants) ou R489 (chariots automoteurs) pour les appareils en milieu portuaire. La VGP doit être réalisée par une personne qualifiee (personne competente au sens du Code du travail, article R4323-22), au minimum tous les 12 mois. Le registre de sécurité doit être tenu à jour et disponible sur site.
En environnement marin, les cables porteurs et de levage se corrodent deux a trois fois plus vite qu'en milieu standard. Contrôler chaque cable sur toute sa longueur : fils rompus (rejet si plus de 5% de fils rompus sur une longueur égale à 6 fois le diamêtre), diamêtre diminue, corrosion de surface. Les gorges de poulies doivent être inspectees pour l'usure laterale et les fissures de fond de gorge.
Les fondations et les rails d'un quai portuaire évoluent dans le temps (tassement, corrosion des longrines, dilatation). Avant toute VGP, inspecter la planeite des rails et l'état des fins de course anti-deraillement. Tout jeu excessif dans les galets de roulement ou rail dégradé doit être signale au gestionnaire du quai et consigne dans le rapport, avec interdiction d'utilisation jusqu'a correction.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le rapport de VGP, le carnet d'entretien et les registrès d'essais doivent être conserves au moins 5 ans (article R4323-25 du Code du travail). En cas d'accident avec une grue portuaire, ces documents sont requisitionnes par l'inspection du travail et le BEA-RI. Archiver les rapports sur support non modifiable ou avec signature électronique qualifiee.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Les limiteurs de charge (dynamometrès) et les limiteurs de moment de renversement doivent être testes avec une charge étalonnee en fin de bras et au crochet central. Un limiteur de charge dérive de plus de 5% de la CMU nominale doit être recale avant tout retour en service. Ne jamais valider un limiteur de charge en simulant uniquement la surcharge électronique : un test mécanique est indispensable.
Les grues portuaires sont soumises à l'arrête du 1er mars 2004 relatif aux vérification des appareils de levage, complète selon le contexte par les recommandations CNAM R483 (grues mobiles), R484 (ponts roulants) ou R489 (chariots automoteurs) pour les appareils en milieu portuaire. La VGP doit être réalisée par une personne qualifiee (personne competente au sens du Code du travail, article R4323-22), au minimum tous les 12 mois. Le registre de sécurité doit être tenu à jour et disponible sur site.
Le rapport de VGP, le carnet d'entretien et les registrès d'essais doivent être conserves au moins 5 ans (article R4323-25 du Code du travail). En cas d'accident avec une grue portuaire, ces documents sont requisitionnes par l'inspection du travail et le BEA-RI. Archiver les rapports sur support non modifiable ou avec signature électronique qualifiee.
Les fondations et les rails d'un quai portuaire évoluent dans le temps (tassement, corrosion des longrines, dilatation). Avant toute VGP, inspecter la planeite des rails et l'état des fins de course anti-deraillement. Tout jeu excessif dans les galets de roulement ou rail dégradé doit être signale au gestionnaire du quai et consigne dans le rapport, avec interdiction d'utilisation jusqu'a correction.