Pour l'exploitant de l'équipement.
Après une visite 100h significative (avec dépose moteur, dépose ailes, changement de cylindres), prévoir un vol d'essai par un pilote expérimenté avant le retour en service normal. Tester les régimes moteur, les vitesses caractéristiques, les commandes en vol. Documenter dans le carnet de vol comme vol d'essai post-maintenance.
Pour le technicien qui intervient.
La dépose des carénages permet d'inspecter ce qui n'est pas accessible en visite courante : longeron principal, ferrures de train, attaches d'aile, traversée moteur. Rechercher fissures de fatigue, corrosion, rivets descellés. Toute anomalie détectée doit être documentée par photo et impose la consultation du constructeur ou d'un bureau d'études Part-21 pour décision.
Tous les ans ou tous les 100h, contrôler les commandes de vol : libérité de mouvement, sens correct, débattements selon manuel, tension des câbles (au tensiomètre), absence d'usure au niveau des poulies et des chapes. Une commande grippée ou un câble effiloché est une cause classique d'incident fatal.
À chaque visite 100h, vidanger l'huile moteur, remplacer le filtre, prélever un échantillon pour analyse spectrale au laboratoire agréé. Une augmentation soudaine du fer, du cuivre ou du chrome alerte sur l'usure d'un cylindre, d'un coussinet ou d'un palier. Tracer le résultat dans le carnet moteur et alerter en cas d'anomalie.
À chaque visite 100h, vérifier la conformité aux Airworthiness Directives (AD EASA, FAA) et aux Service Bulletins (SB) du constructeur applicables au moteur, à l'hélice et à la cellule. Le mécanicien Part-66 consulte le système EASA (eAD) et la documentation constructeur. Tout AD non appliqué dans son délai immobilise l'aéronef.
Mesurer la compression différentielle de chaque cylindre selon procédure constructeur. Référence typique 80/80 ; en service typiquement 65/80 à 75/80. Une compression inférieure à 60/80 ou une chute brutale impose l'examen interne. Nettoyer les bougies, vérifier l'usure des électrodes et le réglage d'écartement. Remplacer si nécessaire.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le programme d'entretien (PEAS) du type d'avion impose une visite toutes les 100 heures de vol comprenant : dépose carénages, examen détaillé de la cellule, vidange moteur, contrôle des commandes, vérification de l'instrumentation. Cette visite est obligatoire pour conserver le CDN. Une visite manquée immobilise l'aéronef et invalide l'ARC.
La libération de service après visite 100h est attestée par un Certificate of Release to Service (CRS) signé par un mécanicien Part-66 avec rating sur le type d'avion. Le CRS mentionne la date, les heures totales, les opérations réalisées et la liste des consommables remplacés. Sans CRS, l'avion ne peut pas voler.
Après une visite 100h significative (avec dépose moteur, dépose ailes, changement de cylindres), prévoir un vol d'essai par un pilote expérimenté avant le retour en service normal. Tester les régimes moteur, les vitesses caractéristiques, les commandes en vol. Documenter dans le carnet de vol comme vol d'essai post-maintenance.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le programme d'entretien (PEAS) du type d'avion impose une visite toutes les 100 heures de vol comprenant : dépose carénages, examen détaillé de la cellule, vidange moteur, contrôle des commandes, vérification de l'instrumentation. Cette visite est obligatoire pour conserver le CDN. Une visite manquée immobilise l'aéronef et invalide l'ARC.
À chaque visite 100h, vérifier la conformité aux Airworthiness Directives (AD EASA, FAA) et aux Service Bulletins (SB) du constructeur applicables au moteur, à l'hélice et à la cellule. Le mécanicien Part-66 consulte le système EASA (eAD) et la documentation constructeur. Tout AD non appliqué dans son délai immobilise l'aéronef.
La libération de service après visite 100h est attestée par un Certificate of Release to Service (CRS) signé par un mécanicien Part-66 avec rating sur le type d'avion. Le CRS mentionne la date, les heures totales, les opérations réalisées et la liste des consommables remplacés. Sans CRS, l'avion ne peut pas voler.