Pour l'utilisateur au quotidien.
La charge nominale gravée sur la bitte (ou affichée à proximité) ne doit pas être dépassée. Un yacht de 20 mètres pris dans une rafale tire plusieurs tonnes sur ses amarres. Répartir l'effort sur deux bittes lors d'un coup de vent annoncé. En cas de doute sur la capacité, demander confirmation au maître de port avant amarrage prolongé.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Une bitte présentant une fissure, un descellement visible, un jeu au niveau de la platine ou une déformation plastique doit être immédiatement balisée et interdite d'amarrage. Une rupture sous charge projette des éclats à grande vitesse et peut tuer. Caténaire d'amarrage temporaire à reporter sur une bitte voisine validée. Rédiger un constat photo et déclencher une réparation par soudeur certifié ou un remplacement complet.
Sur une bitte, l'amarre doit être tournée selon une figure en huit régulière, puis bloquée par un tour mort et deux demi-clés. Une amarre simplement passée glisse sous charge. Protéger le passage de l'amarre par une fourrure en cuir, en tissu ou en gaine plastique pour limiter le ragage et l'usure de la bitte. Vérifier visuellement après chaque coup de vent.
Les bittes peintes en jaune sécurité ou en blanc à anneau noir doivent rester visibles de nuit. Reprendre la peinture après nettoyage haute pression, dégraissage et application d'un primaire compatible métal. Une bitte invisible la nuit augmente le risque de heurt pour les plaisanciers manoeuvrant. Marquer ou rafraîchir le numéro de plot sur la même opération.
Sur la zone de marnage, éviter les peintures antifouling chargées en cuivre ou en biocides qui se relarguent dans le plan d'eau. Privilégier les peintures époxy sans biocide pour les bittes. Conformément à la réglementation REACH et au code de l'environnement, garder une fiche de données de sécurité par produit appliqué et la tracé des quantités utilisées.
La charge nominale gravée sur la bitte (ou affichée à proximité) ne doit pas être dépassée. Un yacht de 20 mètres pris dans une rafale tire plusieurs tonnes sur ses amarres. Répartir l'effort sur deux bittes lors d'un coup de vent annoncé. En cas de doute sur la capacité, demander confirmation au maître de port avant amarrage prolongé.
Pour le technicien qui intervient.
Une bitte présentant une fissure, un descellement visible, un jeu au niveau de la platine ou une déformation plastique doit être immédiatement balisée et interdite d'amarrage. Une rupture sous charge projette des éclats à grande vitesse et peut tuer. Caténaire d'amarrage temporaire à reporter sur une bitte voisine validée. Rédiger un constat photo et déclencher une réparation par soudeur certifié ou un remplacement complet.
Le contrôle annuel des bittes inclut : examen visuel des soudures, mesure d'épaisseur au point le plus sollicité (ultrasons si suspicion de corrosion interne), vérification du serrage des écrous d'ancrage et de l'absence de jeu sur le scellement. Sur une bitte galvanisée, une corrosion blanche est normale ; une corrosion rouge profonde est un signe d'alerte. Documenter chaque bitte par son numéro de plot dans le registre.
Les bittes peintes en jaune sécurité ou en blanc à anneau noir doivent rester visibles de nuit. Reprendre la peinture après nettoyage haute pression, dégraissage et application d'un primaire compatible métal. Une bitte invisible la nuit augmente le risque de heurt pour les plaisanciers manoeuvrant. Marquer ou rafraîchir le numéro de plot sur la même opération.
Sur la zone de marnage, éviter les peintures antifouling chargées en cuivre ou en biocides qui se relarguent dans le plan d'eau. Privilégier les peintures époxy sans biocide pour les bittes. Conformément à la réglementation REACH et au code de l'environnement, garder une fiche de données de sécurité par produit appliqué et la tracé des quantités utilisées.
Pour le responsable / gestionnaire.
Les bittes d'amarrage des ports de plaisance doivent respecter le règlement particulier de police du port qui fixe la charge nominale en fonction de la taille des unités accueillies. La norme NF EN 14504 et les recommandations PIANC encadrent leur dimensionnement. La capacité doit être gravée ou affichée à proximité immédiate. Conserver la note de calcul du fournisseur et le PV de scellement initial.
Le port doit tenir un registre unique des bittes d'amarrage indiquant : date de pose, fournisseur, charge nominale, dates de contrôles annuels, remplacements et incidents (rupture, descellement, choc). Ce registre est tenu à la disposition de la DDTM, de la commission de sécurité du port et de l'assureur. Une bitte hors registre est réputée non maintenue.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Les bittes d'amarrage des ports de plaisance doivent respecter le règlement particulier de police du port qui fixe la charge nominale en fonction de la taille des unités accueillies. La norme NF EN 14504 et les recommandations PIANC encadrent leur dimensionnement. La capacité doit être gravée ou affichée à proximité immédiate. Conserver la note de calcul du fournisseur et le PV de scellement initial.
Le port doit tenir un registre unique des bittes d'amarrage indiquant : date de pose, fournisseur, charge nominale, dates de contrôles annuels, remplacements et incidents (rupture, descellement, choc). Ce registre est tenu à la disposition de la DDTM, de la commission de sécurité du port et de l'assureur. Une bitte hors registre est réputée non maintenue.