Pour l'utilisateur au quotidien.
En télécabine, restez assis pendant tout le trajet, même lors des ralentissements en gare. Ne tentez pas d'ouvrir la porte en marche : c'est impossible en fonctionnement normal et tout forçage est dangereux. En cas d'arrêt prolongé, restez dans la cabine, attendez les instructions du personnel par haut-parleur. Ne pas paniquer : l'arrêt n'implique pas de danger immédiat.
La charge maximale (nombre de passagers et poids) est affichée dans chaque cabine. Ne dépassez pas cette limite. Respectez les consignes d'embarquement et de débarquement du personnel en gare. Évitez de vous balancer dans la cabine, surtout par vent fort. Les enfants en bas âge et les personnes à mobilité réduite doivent être signalés au personnel avant l'embarquement.
Pour l'exploitant de l'équipement.
En cas d'arrêt prolongé (plus de 30 minutes), les passagers peuvent être exposés à des risques d'hypothermie (conditions hivernales), de panique ou de malaise. La procédure d'évacuation doit être décrite dans le manuel d'exploitation de la remontée : contacter les passagers par haut-parleur, estimer le délai de reprise, préparer les équipes d'évacuation par tyrolienne ou par nacelle de secours. Les véhicules de secours (télésiège d'évacuation ou nacelle) doivent être testés annuellement.
Pour le technicien qui intervient.
Les câbles d'une télécabine (câble porteur en acier, câble tracteur) sont des éléments de sécurité vitaux inspectés selon les normes EN 12930 (câbles pour remontées mécaniques) et EN 12927 (contrôle non destructif des câbles de téléphériques), complétées par le référentiel STRMTG et la norme EN 13796 (exigences pour les véhicules de téléphériques). L'inspection par courant de Foucault ou par flux magnétique permet de détecter les fils rompus internes (non visibles visuellement). La décision de remplacement est prise selon le critère de 4 fils rompus par câblage (critère de la norme) ou moins si des dommages concentrés sont détectés. Un registre des inspections est obligatoire.
Pour les télécabines débrayables, les pinces d'attelage sont des organes de sécurité soumis à vérification avant chaque saison d'exploitation. La vérification comprend : mesure de la force de serrage de la pince sur le câble tracteur (conforme aux valeurs nominales du constructeur), contrôle des organes de débrayage en gare (galets de ralentissement, convoyeurs), état des amortisseurs d'entrée de gare. Tout attelage hors tolérance est remplacé. Le contrôle est documenté dans le carnet de la remontée.
Pour le responsable / gestionnaire.
Les télécabines sont soumises à la loi du 9 janvier 1985 (loi Montagne) et au règlement de police des remontées mécaniques. Le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) réalise les inspections de sécurité périodiques. L'exploitant doit transmettre un rapport annuel de sécurité au STRMTG et obtenir un acte d'autorisation d'exploitation. Toute modification de l'installation (augmentation de débit, modification des cabines) nécessite une nouvelle instruction réglementaire.
Une télécabine a une durée de vie technique de 40 à 50 ans avec les révisions réglementaires. La grande révision décennale (GR10) est la visite la plus lourde : démontage complet de la mécanique, remplacement des organes d'usure, vérification de la structure. Son coût représente 10 à 20 % du coût d'installation. La rénovation des cabines (intérieur, portes, électronique) est souvent couplée à la GR10 pour optimiser les coûts de fermeture. Provisionner dès la mise en service environ 2 % du coût d'installation par an.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Les télécabines sont soumises à la loi du 9 janvier 1985 (loi Montagne) et au règlement de police des remontées mécaniques. Le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) réalise les inspections de sécurité périodiques. L'exploitant doit transmettre un rapport annuel de sécurité au STRMTG et obtenir un acte d'autorisation d'exploitation. Toute modification de l'installation (augmentation de débit, modification des cabines) nécessite une nouvelle instruction réglementaire.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Un arrêt ne signifie pas de danger immédiat. Restez assis dans la cabine, fermez la porte. Attendez les instructions du personnel par haut-parleur. N'ouvrez jamais une porte en hauteur et ne tentez pas de descendre seul.
Restez assis, porte fermee. Ne vous appuyez pas contre les portes. Tenez les enfants assis. En cas de malaise, alertez le personnel en gare.
Ne dépassez pas le nombre de passagers indiqué. En cas de doute ou si vous portez des skis ou vélos, signalez-le au personnel en gare avant d'embarquer.