Pour l'exploitant de l'équipement.
Les pneus runflat (flanc renforcé) et les pneus de faible section nécessitent des accessoires spécifiques (lubrifiant bead, outils dédiés) et des réglages différents du monte-pneus. Une formation spécifique réduit le risque d'endommagement de la jante et du pneu. Vérifier que les fiches techniques des modèles courants sont accessibles en atelier et que les opérateurs les consultent avant d'intervenir sur un pneu inconnu.
Pour le technicien qui intervient.
Le gonflage d'un pneumatique non retenu est une opération extrêmement dangereuse (risque d'explosion de la jante avec projection de fragments à haute énergie). Vérifier que le dispositif de retenue (cage de gonflage ou chaine de sécurité) est présent et fonctionnel. Le gonflage d'un pneu doit TOUJOURS être réalisé avec la roue placée dans la cage ou avec l'opérateur hors de la trajectoire de la jante.
L'étalonnage de l'équilibreuse (calibration de la dimension de roue, de la distance, et du capteur de balourd) conditionne la précision du résultat. Réaliser la calibration quotidienne avec la roue de référence fournie par le constructeur. Un balourd résiduel supérieur à 5 g sur chaque plan (intérieur/extérieur) après équilibrage est une non-conformité qui doit déclencher un réétalonnage de la machine.
Le monte-pneus pneumatique nécessite une pression d'air comprise entre 8 et 10 bar selon les constructeurs. Vérifier la pression du réseau d'air comprimé et le bon fonctionnement du régulateur et du filtre séparateur d'eau. Un filtre colmaté réduit la pression disponible et peut endommager les cylindres du monte-pneus, provoquant des mouvements imprévisibles de la bras de démontage.
Le bras de démontage, la tête de pose et les machoires de serrage de jante s'usent progressivement. Lubrifier les parties coulissantes selon la procédure constructeur. Vérifier l'état des patins de serrage de jante : un patin usé ou trop dur peut marquer ou fissurer une jante en alliage lors du serrage. Remplacer les patins dès apparition de rayures profondes sur les jantes traitées.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le monte-pneus et l'équilibreuse sont des machines au sens de la directive 2006/42/CE. Vérifier la présence et l'intégrité du marquage CE, la disponibilité de la notice en français et la présence des protecteurs de la tête et du plateau rotatif de l'équilibreuse. Toute modification ou suppression d'un protecteur engage la responsabilité de l'employeur au titre de l'article R4321-1 du Code du travail.
Les pneus runflat (flanc renforcé) et les pneus de faible section nécessitent des accessoires spécifiques (lubrifiant bead, outils dédiés) et des réglages différents du monte-pneus. Une formation spécifique réduit le risque d'endommagement de la jante et du pneu. Vérifier que les fiches techniques des modèles courants sont accessibles en atelier et que les opérateurs les consultent avant d'intervenir sur un pneu inconnu.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le gonflage d'un pneumatique non retenu est une opération extrêmement dangereuse (risque d'explosion de la jante avec projection de fragments à haute énergie). Vérifier que le dispositif de retenue (cage de gonflage ou chaine de sécurité) est présent et fonctionnel. Le gonflage d'un pneu doit TOUJOURS être réalisé avec la roue placée dans la cage ou avec l'opérateur hors de la trajectoire de la jante.
Le monte-pneus et l'équilibreuse sont des machines au sens de la directive 2006/42/CE. Vérifier la présence et l'intégrité du marquage CE, la disponibilité de la notice en français et la présence des protecteurs de la tête et du plateau rotatif de l'équilibreuse. Toute modification ou suppression d'un protecteur engage la responsabilité de l'employeur au titre de l'article R4321-1 du Code du travail.