Pour l'utilisateur au quotidien.
Chaque ensemble a une fourchette de PTV mini et maxi indiquée dans son inventaire (champs poids mini et maxi). Voler hors plage dégrade le comportement de la voile: trop léger, elle devient instable et fermante; trop lourd, la vitesse et le taux de chute augmentent dangereusement. Pesez-vous tout équipé (sellette, secours, instruments) et restez dans la fourchette homologuée de la voile et de la sellette.
Avant de décoller, contrôlez que la goupille du conteneur de secours est en place, que la poignée est accessible et que l'élévateur du secours est bien connecté à la sellette. Un secours mal monté ou bloqué ne sortira pas le jour où vous en aurez besoin. En cas de doute sur le pliage ou la connexion, ne volez pas et faites vérifier l'ensemble par un professionnel.
Le seul point réellement obligatoire en parapente de loisir est l'assurance responsabilité civile aérienne, qui couvre les dommages causés aux tiers. La licence FFVL inclut cette garantie RC. Vérifiez que la licence du pilote est à jour avant chaque vol et que l'ensemble (voile, sellette, secours) est bien déclaré s'il appartient à un club. Sans RC valide, le vol est interdit.
Casque fermé et sangle de mentonnière bouclée, cuissardes et ventrale de la sellette fermées et croisées, élévateurs non vrillés, suspentes et freins libres, secours connecté et goupille en place. Faites ce contrôle systématiquement, même en vol de site connu. La majorité des accidents au décollage vient d'une cuissarde ou d'une ventrale oubliée.
Une voile rangée humide voit son tissu perdre son étanchéité et sa porosité se dégrader, et des moisissures peuvent apparaître. Après un vol par temps humide ou un atterrissage dans l'herbe mouillée, étalez la voile à l'ombre et laissez-la sécher avant de la replier. Ne la séchez jamais en plein soleil: les UV fragilisent le tissu et les suspentes plus vite que tout le reste.
Le classement EN d'une voile (A, B, C, D) reflète son exigence de pilotage, pas une autorisation réglementaire. Un débutant ou un élève doit voler sous une voile A ou B accessible, pas sous une voile performante réservée aux pilotes confirmés. Pour un parc école, réservez les voiles les plus tolérantes aux niveaux initiaux et notez l'usage prévu dans la fiche de l'ensemble.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Chaque ensemble a une fourchette de PTV mini et maxi indiquée dans son inventaire (champs poids mini et maxi). Voler hors plage dégrade le comportement de la voile: trop léger, elle devient instable et fermante; trop lourd, la vitesse et le taux de chute augmentent dangereusement. Pesez-vous tout équipé (sellette, secours, instruments) et restez dans la fourchette homologuée de la voile et de la sellette.
Le seul point réellement obligatoire en parapente de loisir est l'assurance responsabilité civile aérienne, qui couvre les dommages causés aux tiers. La licence FFVL inclut cette garantie RC. Vérifiez que la licence du pilote est à jour avant chaque vol et que l'ensemble (voile, sellette, secours) est bien déclaré s'il appartient à un club. Sans RC valide, le vol est interdit.
Casque fermé et sangle de mentonnière bouclée, cuissardes et ventrale de la sellette fermées et croisées, élévateurs non vrillés, suspentes et freins libres, secours connecté et goupille en place. Faites ce contrôle systématiquement, même en vol de site connu. La majorité des accidents au décollage vient d'une cuissarde ou d'une ventrale oubliée.
A chaque contrôle d'atelier, vérifiez les maillons rapides et connecteurs reliant les suspentes aux élévateurs: serrage correct, absence de jeu, de corrosion ou de déformation, bagues de blocage en place. Un maillon desserré ou fissuré peut lâcher en charge. Remplacez tout connecteur présentant une trace de corrosion ou un filetage abîmé, et respectez le couple de serrage indiqué par le fabricant.
Rangez chaque ensemble dans son sac, à l'abri de la lumière, de l'humidité et des fortes chaleurs. Un local entre 5 et 25 degC, sec et ventilé, prolonge la durée de vie du tissu et des suspentes. Évitez de laisser un parapente dans un coffre de voiture en plein été: la chaleur accélère le vieillissement du tissu. Ne posez rien de lourd sur le sac pour ne pas tasser le secours.
Pour le technicien qui intervient.
Le fabricant et la FFVL recommandent un repliage du secours tous les 6 à 12 mois selon l'usage et les conditions de stockage. Ce repliage assure que le parachute reste souple, non tassé et qu'il s'ouvrira rapidement. Notez la date du dernier repliage dans le champ notes de l'ensemble et planifiez l'échéance suivante. Un secours jamais replié depuis plusieurs années doit être inspecté avant tout vol.
Une révision en atelier (mesure de la porosité du tissu, contrôle des suspentes, du calage et de la résistance) est recommandée par le constructeur, en général toutes les 100 à 150 heures de vol ou tous les 2 ans, et plus tôt pour une voile école très sollicitée. La révision vérifie qu'aucune suspente n'a rétréci et que la déformation du calage reste dans les tolérances. Conservez le rapport de révision avec la fiche de l'ensemble.
A chaque contrôle d'atelier, vérifiez les maillons rapides et connecteurs reliant les suspentes aux élévateurs: serrage correct, absence de jeu, de corrosion ou de déformation, bagues de blocage en place. Un maillon desserré ou fissuré peut lâcher en charge. Remplacez tout connecteur présentant une trace de corrosion ou un filetage abîmé, et respectez le couple de serrage indiqué par le fabricant.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le seul point réellement obligatoire en parapente de loisir est l'assurance responsabilité civile aérienne, qui couvre les dommages causés aux tiers. La licence FFVL inclut cette garantie RC. Vérifiez que la licence du pilote est à jour avant chaque vol et que l'ensemble (voile, sellette, secours) est bien déclaré s'il appartient à un club. Sans RC valide, le vol est interdit.
Le fabricant et la FFVL recommandent un repliage du secours tous les 6 à 12 mois selon l'usage et les conditions de stockage. Ce repliage assure que le parachute reste souple, non tassé et qu'il s'ouvrira rapidement. Notez la date du dernier repliage dans le champ notes de l'ensemble et planifiez l'échéance suivante. Un secours jamais replié depuis plusieurs années doit être inspecté avant tout vol.
Une révision en atelier (mesure de la porosité du tissu, contrôle des suspentes, du calage et de la résistance) est recommandée par le constructeur, en général toutes les 100 à 150 heures de vol ou tous les 2 ans, et plus tôt pour une voile école très sollicitée. La révision vérifie qu'aucune suspente n'a rétréci et que la déformation du calage reste dans les tolérances. Conservez le rapport de révision avec la fiche de l'ensemble.
Renseignez le numéro d'inventaire, le propriétaire, l'usage (solo, tandem, paramoteur, parc école) et le statut (en service, en révision, immobilisé, réformé) de chaque ensemble. Un matériel envoyé en révision ou en réparation doit passer en statut immobilisé pour ne pas être repris par erreur. Cette traçabilité est indispensable pour la gestion d'un parc de club et pour les audits FFVL.
Le classement EN d'une voile (A, B, C, D) reflète son exigence de pilotage, pas une autorisation réglementaire. Un débutant ou un élève doit voler sous une voile A ou B accessible, pas sous une voile performante réservée aux pilotes confirmés. Pour un parc école, réservez les voiles les plus tolérantes aux niveaux initiaux et notez l'usage prévu dans la fiche de l'ensemble.
Rangez chaque ensemble dans son sac, à l'abri de la lumière, de l'humidité et des fortes chaleurs. Un local entre 5 et 25 degC, sec et ventilé, prolonge la durée de vie du tissu et des suspentes. Évitez de laisser un parapente dans un coffre de voiture en plein été: la chaleur accélère le vieillissement du tissu. Ne posez rien de lourd sur le sac pour ne pas tasser le secours.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Renseignez le numéro d'inventaire, le propriétaire, l'usage (solo, tandem, paramoteur, parc école) et le statut (en service, en révision, immobilisé, réformé) de chaque ensemble. Un matériel envoyé en révision ou en réparation doit passer en statut immobilisé pour ne pas être repris par erreur. Cette traçabilité est indispensable pour la gestion d'un parc de club et pour les audits FFVL.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Casque bouclé. Cuissardes et ventrale fermées. Secours connecté. Suspentes et freins libres. Pas de vol sans ce contrôle complet.
Ne repliez jamais une voile mouillée. Faites-la sécher à l'ombre, pas au soleil. Rangez l'ensemble dans son sac, au sec et à l'abri de la chaleur.