Pour l'utilisateur au quotidien.
Pendant le test, restez dans votre véhicule et suivez les instructions du contrôleur (accélérer, freiner doucement). Ne sortez pas du véhicule pendant que les roues sont sur les rouleaux. Si vous ressentez un comportement anormal, coupez le moteur et signalez-le immédiatement.
Avant de passer sur le banc, informez le contrôleur si votre véhicule est 4x4 à transmission intégrale permanente, hybride ou électrique avec freinage régénératif. Ces configurations requièrent une procédure de test adaptée pour éviter d'endommager votre transmission ou de fausser les mesures.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Lors du test de freinage, la force de freinage avant peut atteindre 6 000 à 10 000 N par roue, générant des efforts de traction vers l'avant sur le véhicule. Si le véhicule s'échappe des rouleaux par à-coup, il peut avancer brusquement. Aucune personne ne doit se trouver dans l'axe du véhicule à l'avant ou à l'arrière pendant le test. L'opérateur doit utiliser la commande à distance ou se tenir sur le côté, à l'abri de tout mouvement du véhicule. Les véhicules lourds (camions, bus) demandent une attention renforcée.
Les véhicules 4x4 à transmission permanente ne peuvent pas être testés sur banc à rouleaux standard (risque d'endommagement de la transmission différentielle). Activer le mode deux roues motrices si disponible, ou utiliser un banc mixte (plaque + rouleaux). Pour les véhicules hybrides ou électriques avec freinage régénératif, la mesure sur rouleaux peut ne pas refléter le freinage réel (le freinage régénératif ne s'active pas en dessous d'une certaine vitesse ou n'est pas mesuré par le capteur de force). Adapter la procédure et noter la spécificité dans le rapport.
Pour le technicien qui intervient.
Le banc de freinage est un instrument de mesure réglementaire utilisé lors du contrôle technique véhicule (directive 2014/45/UE). À ce titre, il est soumis à la vérification périodique par un organisme habilité (OTC) conformément à l'arrêté du 18 juin 1991 modifié. L'étalonnage porte sur la force de freinage (incertitude admissible : +/- 3 % de la valeur mesurée), le déséquilibre latéral et le facteur d'adhérence. Un banc non étalonné ou dont l'étalonnage est expiré ne peut pas être utilisé pour le contrôle technique officiel.
Les rouleaux d'un banc à rouleaux accumulent des dépôts de caoutchouc, de boue et de sable qui modifient le coefficient d'adhérence et peuvent fausser les mesures. Nettoyer les rouleaux avec une brosse métallique et un dégraissant adapté une fois par mois. Vérifier le jeu et le bruit des roulements : un roulement caillé augmente la résistance au roulement et peut créer un déséquilibre entre les deux rouleaux gauche/droit. Lubrifier les roulements selon les préconisations constructeur (généralement tous les 500 heures d'utilisation).
Les capteurs de force piézoélectriques ou à jauge de contrainte dérivent au fil du temps (vieillissement, chocs répétitifs, variations de température). Une dérive de 5 % sur un capteur de 1 200 daN peut fausser le verdict d'un contrôle frein par rapport aux valeurs limites du constructeur. Effectuer un test de zéro (sans véhicule) et un test avec une masse étalonnée tous les 6 mois. Certains bancs modernes intègrent un autotest ; vérifier qu'il est activé et que les résultats sont enregistrés.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le banc de freinage est un instrument de mesure réglementaire utilisé lors du contrôle technique véhicule (directive 2014/45/UE). À ce titre, il est soumis à la vérification périodique par un organisme habilité (OTC) conformément à l'arrêté du 18 juin 1991 modifié. L'étalonnage porte sur la force de freinage (incertitude admissible : +/- 3 % de la valeur mesurée), le déséquilibre latéral et le facteur d'adhérence. Un banc non étalonné ou dont l'étalonnage est expiré ne peut pas être utilisé pour le contrôle technique officiel.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le banc de freinage est un instrument de mesure réglementaire utilisé lors du contrôle technique véhicule (directive 2014/45/UE). À ce titre, il est soumis à la vérification périodique par un organisme habilité (OTC) conformément à l'arrêté du 18 juin 1991 modifié. L'étalonnage porte sur la force de freinage (incertitude admissible : +/- 3 % de la valeur mesurée), le déséquilibre latéral et le facteur d'adhérence. Un banc non étalonné ou dont l'étalonnage est expiré ne peut pas être utilisé pour le contrôle technique officiel.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Ne pas s'approcher du véhicule pendant le test de freinage. Un véhicule peut se déplacer brusquement. Restez derrière la ligne de sécurité jusqu'à ce que le contrôleur vous autorise à avancer.
Ne sortez pas de votre véhicule avant que le contrôleur vous y autorise. Le sol autour du banc peut être glissant et les rouleaux peuvent encore être en mouvement.