Pour l'utilisateur au quotidien.
Avant chaque traction, posez la main sur la commande de largage de votre sellette et faites le geste à blanc. En cas de souci pendant la montée, vous devez pouvoir vous libérer du câble sans réfléchir. Si vous n'êtes pas sûr du fonctionnement, demandez au treuilleur de vous montrer avant de décoller. Ne partez jamais en tracté sans avoir vérifié ce point.
Donnez votre poids total équipé (vous, la sellette, le secours et tout le matériel) au treuilleur avant la séance. C'est avec cette information qu'il choisit le bon maillon faible et règle la tension de montée. Un poids sous-estimé fausse tout le réglage et peut rendre la traction dangereuse. En cas de doute, dites-le, ne devinez pas.
Si vous voyez un câble abîmé, un largueur qui accroche, une sangle d'ancrage usée ou tout élément qui vous semble anormal, dites-le au treuilleur avant de décoller. Vous n'avez pas à juger seul de la gravité : c'est lui qui décide. Mieux vaut une montée reportée qu'un incident en l'air. Votre vigilance complète le contrôle du matériel.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Le coupe-câble est le dernier recours quand le largueur du pilote ne répond plus. Avant la première traction de la journée, contrôlez qu'il est armé, accessible sans hésitation et qu'il sectionne franchement le câble. Une lame émoussée ou un mécanisme grippé met directement en danger le pilote tracté. En cas de doute, annulez la séance : portez le verdict INAPTE.
Le maillon faible doit rompre avant que la tension du câble ne dépasse la résistance du pilote et de sa voile. Vérifiez qu'il est bien en place sur le largueur et que sa charge de rupture correspond au poids total du pilote équipé. Un maillon faible trop fort, usé ou absent supprime la sécurité passive du dispositif. Remplacez-le au moindre signe de déformation ou de marque d'usure.
Le largueur doit s'ouvrir d'un seul geste, même sous tension, et son ancrage sur la sellette ne doit présenter aucun jeu ni usure de la sangle. Faites un test de largage à vide avant la séance et vérifiez le passage de la commande. Un largueur dur ou un ancrage douteux peut empêcher le pilote de se libérer du câble en urgence.
À l'issue du contrôle, le responsable de séance doit renseigner le verdict : APTE, APTE avec réserves ou INAPTE. Toute anomalie constatée (câble entaillé, largueur dur, peson hors service...) doit être écrite dans le champ anomalies, même si la séance est maintenue avec réserves. Une fiche signée et datée constitue la trace de la décision en cas de contrôle ou d'incident.
Le peson ou tensiomètre permet au treuilleur de surveiller la tension réelle pendant la montée : contrôlez qu'il affiche une valeur cohérente et qu'il n'est pas bloqué. Vérifiez aussi que le parachute de câble est monté et plié correctement : il ralentit la chute du câble largué et limite le risque de fouettement au sol. Sans peson fiable, le treuilleur travaille à l'aveugle.
Avant la première montée, rappelez à chaque pilote le geste de largage, la position de la commande sur sa sellette et la procédure en cas de largage impossible. Le pilote doit savoir qu'en cas de problème le treuilleur peut couper le câble depuis le sol. Un briefing clair évite les réactions de panique en montée et fait partie intégrante de la sécurité du tracté.
Pour le technicien qui intervient.
Le coupe-câble est le dernier recours quand le largueur du pilote ne répond plus. Avant la première traction de la journée, contrôlez qu'il est armé, accessible sans hésitation et qu'il sectionne franchement le câble. Une lame émoussée ou un mécanisme grippé met directement en danger le pilote tracté. En cas de doute, annulez la séance : portez le verdict INAPTE.
Le maillon faible doit rompre avant que la tension du câble ne dépasse la résistance du pilote et de sa voile. Vérifiez qu'il est bien en place sur le largueur et que sa charge de rupture correspond au poids total du pilote équipé. Un maillon faible trop fort, usé ou absent supprime la sécurité passive du dispositif. Remplacez-le au moindre signe de déformation ou de marque d'usure.
Le largueur doit s'ouvrir d'un seul geste, même sous tension, et son ancrage sur la sellette ne doit présenter aucun jeu ni usure de la sangle. Faites un test de largage à vide avant la séance et vérifiez le passage de la commande. Un largueur dur ou un ancrage douteux peut empêcher le pilote de se libérer du câble en urgence.
Déroulez le câble et passez-le à la main gantée pour détecter les amorces de rupture, les surliures défectueuses, les coques (boucles écrasées) et les brins cassés. Une seule zone affaiblie peut casser sous tension et provoquer un retour de câble dangereux. Repérez et coupez les portions endommagées, ou remplacez le câble si les défauts se multiplient. Contrôlez aussi le bobinage libre et l'état des guides et du tambour.
Vérifiez la course du frein du treuil et l'épaisseur des plaquettes : un frein qui chauffe trop ou qui patine ne permet plus de doser la tension lors de la montée. Nettoyez les éléments encrassés et ajustez le réglage selon les préconisations du fabricant. Un freinage irrégulier provoque des à-coups sur le câble et fatigue inutilement le maillon faible.
Le peson ou tensiomètre permet au treuilleur de surveiller la tension réelle pendant la montée : contrôlez qu'il affiche une valeur cohérente et qu'il n'est pas bloqué. Vérifiez aussi que le parachute de câble est monté et plié correctement : il ralentit la chute du câble largué et limite le risque de fouettement au sol. Sans peson fiable, le treuilleur travaille à l'aveugle.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le contrôle et la conduite du treuil doivent être assurés par un treuilleur titulaire de la qualification FFVL correspondante, dans le cadre du Dossier Tracté du club. Chaque pilote tracté doit être couvert par une assurance responsabilité civile aérienne en cours de validité : c'est la seule obligation réellement légale de la pratique. Conservez les justificatifs de qualification et d'assurance avec la fiche de contrôle.
À l'issue du contrôle, le responsable de séance doit renseigner le verdict : APTE, APTE avec réserves ou INAPTE. Toute anomalie constatée (câble entaillé, largueur dur, peson hors service...) doit être écrite dans le champ anomalies, même si la séance est maintenue avec réserves. Une fiche signée et datée constitue la trace de la décision en cas de contrôle ou d'incident.
Avant la première montée, rappelez à chaque pilote le geste de largage, la position de la commande sur sa sellette et la procédure en cas de largage impossible. Le pilote doit savoir qu'en cas de problème le treuilleur peut couper le câble depuis le sol. Un briefing clair évite les réactions de panique en montée et fait partie intégrante de la sécurité du tracté.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le contrôle et la conduite du treuil doivent être assurés par un treuilleur titulaire de la qualification FFVL correspondante, dans le cadre du Dossier Tracté du club. Chaque pilote tracté doit être couvert par une assurance responsabilité civile aérienne en cours de validité : c'est la seule obligation réellement légale de la pratique. Conservez les justificatifs de qualification et d'assurance avec la fiche de contrôle.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Touchez votre commande de largage avant de décoller. En cas de souci, larguez et le treuilleur peut couper le câble. Pas d'assurance valide, pas de tracté.
Aucune traction sans contrôle du câble, du frein et du coupe-câble. Le treuilleur doit être qualifié et le verdict de la fiche doit être APTE. Si une anomalie apparaît, on arrête tout de suite.