Pour l'exploitant de l'équipement.
La pompe de cale automatique est le dernier recours contre le remplissage de la cale en cas de voie d'eau. Tester son déclenchement en versant de l'eau sur le flotteur jusqu'au seuil d'activation. La pompe doit s'enclencher dans les 5 secondes. Si le flotteur est grippé, obstrué ou si la pompe ne démarre pas, le bateau est en danger. Remédier à l'anomalie avant tout appareillage.
Les pompes de cale évoluées incluent une alarme sonore ou lumineuse signalant un niveau d'eau anormalement élevé ou une batterie faible. Tester le signal d'alerte lors de chaque contrôle. Un signal d'alerte défaillant supprime la seule indication d'un problème de cale quand l'équipage est éloigné ou endormi. Les alarmes de cale sauvent des vies : les traiter avec la même priorité que les autres équipements de sécurité du bord.
Activer manuellement la pompe et observer le jet d'eau de refoulement depuis le pont. Le débit doit être net et continu. Un débit faible ou absent indique une crépine obstruée ou une fuite dans le circuit de refoulement. Nettoyer la crépine d'aspiration à chaque inspection. Un tuyau de refoulement qui plonge sous la ligne de flottaison sans clapet anti-retour est un risque de siphonnage : corriger cette installation.
L'eau de cale est souvent mélangée à des hydrocarbures (fuites moteur, traces d'huile). Rejeter ces eaux directement au port est interdit par la convention MARPOL et passible de sanctions pénales (amende jusqu'à 75 000 euros et 2 ans d'emprisonnement). Un séparateur eaux/huile (écrémeur) doit etre installé sur le circuit de refoulement si la cale est susceptible de contenir des hydrocarbures. Utiliser les stations de pompage portuaires pour les eaux huileuses.
Pour le technicien qui intervient.
La pompe de cale automatique est le dernier recours contre le remplissage de la cale en cas de voie d'eau. Tester son déclenchement en versant de l'eau sur le flotteur jusqu'au seuil d'activation. La pompe doit s'enclencher dans les 5 secondes. Si le flotteur est grippé, obstrué ou si la pompe ne démarre pas, le bateau est en danger. Remédier à l'anomalie avant tout appareillage.
La pompe de cale doit fonctionner même toutes électroniques éteintes. Si elle partage la batterie principale, vérifier qu'elle dispose d'une isolation suffisante pour ne pas décharger la batterie de démarrage. La tension à vide de la batterie dédiée doit être supérieure à 12,4 V (batterie au plomb). En-dessous de 12,0 V, la batterie est partiellement déchargée ou sulfatée et doit être chargée ou remplacée avant l'appareillage.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le contrôle de la pompe de cale doit etre consigné dans le livre de bord du navire avec la date, le nom du vérificateur et le résultat (fonctionnel / anomalie constatée / réparation effectuée). Cette traçabilité est utile en cas de sinistre pour démontrer l'entretien régulier de l'équipement de sécurité. Pour les navires de plaisance professionnels, ce registre peut etre demandé lors d'une inspection du service des Affaires maritimes.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le contrôle de la pompe de cale doit etre consigné dans le livre de bord du navire avec la date, le nom du vérificateur et le résultat (fonctionnel / anomalie constatée / réparation effectuée). Cette traçabilité est utile en cas de sinistre pour démontrer l'entretien régulier de l'équipement de sécurité. Pour les navires de plaisance professionnels, ce registre peut etre demandé lors d'une inspection du service des Affaires maritimes.