Pour le technicien qui intervient.
La batterie de traction d'un VE ou d'un VAE est classée haute tension (400 V à 800 V DC selon les modèles). Toute intervention directe sur le pack batterie (mesure de cellules, désaccouplement) exige une habilitation électrique BR ou B2V selon NF C 18-550 et une formation constructeur (PSA, Renault, Stellantis, Tesla, etc. ont chacun leur procédure de consignation). Porter des EPI classe 0 minimum (gants isolants 1000 V testés, visière, chaussures isolantes). Ne jamais intervenir seul.
Tout gonflement du boitier batterie, odeur inhabituelle (acre ou de brulé), erreur critique BMS ou échauffement localisé détecté lors du diagnostic doit etre traité comme une urgence. Garer le véhicule à l'exterieur sur sol non inflammable, alerter le constructeur et ne pas le recharger jusqu'à expertise. Un pack lithium-ion en runaway thermique peut s'enflammer spontanément plusieurs heures après l'apparition des premiers signes.
L'état de santé (SOH) de la batterie de traction ne peut etre mesuré de façon fiable qu'avec le logiciel de diagnostic constructeur ou un outil tiers certifié (Aviloo, Battcheck, Diaforce, etc.). Un simple multimetre ne permet pas de mesurer la capacité résiduelle. Relever : SOH (%), capacité résiduelle (kWh), nombre de cycles, résistance interne par cellule (si disponible). Consigner les valeurs dans le rapport avec la version du logiciel utilisé.
La directive 2006/66/CE et la directive 2023/1542 (batteries) imposent la reprise et le recyclage des batteries de traction. Toute batterie retirée d'un véhicule doit etre confiée à un éco-organisme agréé (Screlec, Corepile, ou collecte constructeur). Il est interdit de la mettre en décharge ou de l'incinérer. Conserver le bordereau de remise au collecteur 5 ans. Une batterie de traction usagée est un déchet dangereux (D8 - acides/bases).
Pour le responsable / gestionnaire.
Tout gonflement du boitier batterie, odeur inhabituelle (acre ou de brulé), erreur critique BMS ou échauffement localisé détecté lors du diagnostic doit etre traité comme une urgence. Garer le véhicule à l'exterieur sur sol non inflammable, alerter le constructeur et ne pas le recharger jusqu'à expertise. Un pack lithium-ion en runaway thermique peut s'enflammer spontanément plusieurs heures après l'apparition des premiers signes.
Pour les flottes de VE professionnels (loueurs, transporteurs, utilities), le SOH de chaque véhicule doit etre tracé a minima annuellement et conservé pendant toute la durée de détention du véhicule. La perte de capacité batterie impacte directement la valeur résiduelle et peut etre un motif de garantie constructeur (généralement 8 ans / 160 000 km pour un SOH > 70%). Conserver les rapports avec le dossier véhicule.
La directive 2006/66/CE et la directive 2023/1542 (batteries) imposent la reprise et le recyclage des batteries de traction. Toute batterie retirée d'un véhicule doit etre confiée à un éco-organisme agréé (Screlec, Corepile, ou collecte constructeur). Il est interdit de la mettre en décharge ou de l'incinérer. Conserver le bordereau de remise au collecteur 5 ans. Une batterie de traction usagée est un déchet dangereux (D8 - acides/bases).
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Pour les flottes de VE professionnels (loueurs, transporteurs, utilities), le SOH de chaque véhicule doit etre tracé a minima annuellement et conservé pendant toute la durée de détention du véhicule. La perte de capacité batterie impacte directement la valeur résiduelle et peut etre un motif de garantie constructeur (généralement 8 ans / 160 000 km pour un SOH > 70%). Conserver les rapports avec le dossier véhicule.