Pour l'utilisateur au quotidien.
Avant chaque vol, contrôlez l'aile et les suspentes, la cage et l'hélice, le réservoir et le carburant, le démarrage et la coupure moteur, le harnais et l'accroche moteur, l'accessibilité de la poignée de secours et le casque. Un boulon d'hélice desserré ou une accroche moteur mal verrouillée peut être fatal. Ne décollez jamais en sautant une étape, même si vous êtes pressé ou que le matériel a volé la veille.
La cage protège l'hélice et vous protège des suspentes. Avant chaque vol, vérifiez qu'aucun élément de cage n'est fissuré, déformé ou mal assemblé, et que le filet est intact. Contrôlez le couple de serrage des boulons d'hélice à la clé dynamométrique selon la notice du constructeur. Une hélice mal serrée ou une cage déformée peut entraîner une casse en vol et une perte totale de propulsion.
Le coupe-circuit doit arrêter le moteur de façon fiable et immédiate. Testez-le moteur tournant au ralenti avant chaque vol, hélice tournée à l'écart de toute personne. Une coupure défaillante rend impossible l'arrêt d'urgence du moteur, par exemple en cas de chute au décollage ou de suspente prise dans l'hélice. Si la coupure ne fonctionne pas du premier coup, ne volez pas et faites réparer le circuit d'allumage.
Contrairement au parapente de loisir non motorisé, le paramoteur est un ULM identifié soumis à une obligation d'assurance responsabilité civile aérienne (règlement CE 785/2004). Aucun décollage sans attestation RC en cours de validité. Renseignez la référence de la police dans la fiche (champ pmot_insurance_ref) et vérifiez la date d'échéance avant chaque saison. Voler sans assurance RC engage votre responsabilité personnelle de plein droit en cas de dommage à un tiers.
Le pilotage d'un paramoteur exige un brevet et une licence de pilote ULM en cours de validité ; ce n'est pas un parapente de loisir que l'on peut prêter à n'importe quel pratiquant. Avant de confier un appareil du parc à un pilote, vérifiez son brevet, sa licence, son certificat médical et sa couverture d'assurance. Pour l'emport d'un passager, assurez-vous que la qualification et l'autorisation d'emport sont bien détenues.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Avant chaque vol, contrôlez l'aile et les suspentes, la cage et l'hélice, le réservoir et le carburant, le démarrage et la coupure moteur, le harnais et l'accroche moteur, l'accessibilité de la poignée de secours et le casque. Un boulon d'hélice desserré ou une accroche moteur mal verrouillée peut être fatal. Ne décollez jamais en sautant une étape, même si vous êtes pressé ou que le matériel a volé la veille.
La cage protège l'hélice et vous protège des suspentes. Avant chaque vol, vérifiez qu'aucun élément de cage n'est fissuré, déformé ou mal assemblé, et que le filet est intact. Contrôlez le couple de serrage des boulons d'hélice à la clé dynamométrique selon la notice du constructeur. Une hélice mal serrée ou une cage déformée peut entraîner une casse en vol et une perte totale de propulsion.
Le coupe-circuit doit arrêter le moteur de façon fiable et immédiate. Testez-le moteur tournant au ralenti avant chaque vol, hélice tournée à l'écart de toute personne. Une coupure défaillante rend impossible l'arrêt d'urgence du moteur, par exemple en cas de chute au décollage ou de suspente prise dans l'hélice. Si la coupure ne fonctionne pas du premier coup, ne volez pas et faites réparer le circuit d'allumage.
Contrairement au parapente de loisir non motorisé, le paramoteur est un ULM identifié soumis à une obligation d'assurance responsabilité civile aérienne (règlement CE 785/2004). Aucun décollage sans attestation RC en cours de validité. Renseignez la référence de la police dans la fiche (champ pmot_insurance_ref) et vérifiez la date d'échéance avant chaque saison. Voler sans assurance RC engage votre responsabilité personnelle de plein droit en cas de dommage à un tiers.
Un paramoteur de classe 1 doit porter une marque d'identification délivrée par la DGAC et disposer d'une déclaration de conformité. Renseignez la marque dans le champ pmot_identification_mark et la date dans pmot_registration_date. Le pilote doit détenir un brevet et une licence de pilote ULM ainsi qu'un certificat médical ou une déclaration. Sans ces documents, l'appareil ne doit pas être mis en vol.
Tenez à jour le compteur d'heures et appliquez les intervalles indicatifs du constructeur (par exemple hélice à 25 h, bougie autour de 50 h, vidange du réducteur annuelle). Surveillez l'état des silentblocs, des courroies ou du réducteur, du carburateur et de l'allumage. Ces intervalles sont des recommandations constructeur sans valeur réglementaire, mais les négliger augmente le risque de panne moteur en vol. Notez chaque intervention et renseignez la date dans le champ pmot_last_check_date.
L'aile du paramoteur s'use comme une voile de parapente : surveillez la porosité du tissu, l'état des coutures, des suspentes, des maillons et des élévateurs. Suivez les recommandations de révision du fabricant (intervalle indicatif, par exemple 24 mois ou 100 heures). Si l'ensemble est équipé d'un parachute de secours, faites-le aérer et replier selon la notice (généralement tous les 6 à 12 mois). Ces cycles sont des recommandations fabricant et FFVL, pas une obligation légale, mais ils conditionnent votre sécurité.
Tenez à jour la fiche de chaque paramoteur du parc : numéro d'inventaire, propriétaire, marque d'identification, modèle et taille d'aile, classe ULM, masse à vide et statut (en service, en réparation, réformé). Suivez les échéances d'assurance, de repliage du secours et de révision de l'aile. Un appareil dont l'assurance ou l'identification a expiré doit être passé en statut en réparation ou réformé tant que la situation n'est pas régularisée.
Préparez et stockez le mélange essence-huile dans des bidons homologués, à l'écart de toute source de chaleur, et étiquetez clairement le ratio du mélange. Ne videz jamais le carburant ou l'huile usagée dans la nature ou les égouts : rapportez-les en déchèterie ou chez un professionnel. Sur les sites de décollage en milieu naturel, limitez le bruit et respectez les horaires et zones convenus avec les autres usagers pour préserver l'accès au site.
Pour le technicien qui intervient.
Tenez à jour le compteur d'heures et appliquez les intervalles indicatifs du constructeur (par exemple hélice à 25 h, bougie autour de 50 h, vidange du réducteur annuelle). Surveillez l'état des silentblocs, des courroies ou du réducteur, du carburateur et de l'allumage. Ces intervalles sont des recommandations constructeur sans valeur réglementaire, mais les négliger augmente le risque de panne moteur en vol. Notez chaque intervention et renseignez la date dans le champ pmot_last_check_date.
L'aile du paramoteur s'use comme une voile de parapente : surveillez la porosité du tissu, l'état des coutures, des suspentes, des maillons et des élévateurs. Suivez les recommandations de révision du fabricant (intervalle indicatif, par exemple 24 mois ou 100 heures). Si l'ensemble est équipé d'un parachute de secours, faites-le aérer et replier selon la notice (généralement tous les 6 à 12 mois). Ces cycles sont des recommandations fabricant et FFVL, pas une obligation légale, mais ils conditionnent votre sécurité.
Préparez et stockez le mélange essence-huile dans des bidons homologués, à l'écart de toute source de chaleur, et étiquetez clairement le ratio du mélange. Ne videz jamais le carburant ou l'huile usagée dans la nature ou les égouts : rapportez-les en déchèterie ou chez un professionnel. Sur les sites de décollage en milieu naturel, limitez le bruit et respectez les horaires et zones convenus avec les autres usagers pour préserver l'accès au site.
La plupart des paramoteurs utilisent un moteur 2 temps fonctionnant au mélange essence-huile. Avant un remisage de plusieurs semaines, videz ou stabilisez le carburant pour éviter les dépôts dans le carburateur, et protégez le cylindre selon la notice. Le mélange éventé encrasse les gicleurs et peut provoquer un calage au pire moment. À la remise en service, vérifiez la bougie, le filtre à air et la fluidité de l'accélérateur avant tout vol.
Pour le responsable / gestionnaire.
Contrairement au parapente de loisir non motorisé, le paramoteur est un ULM identifié soumis à une obligation d'assurance responsabilité civile aérienne (règlement CE 785/2004). Aucun décollage sans attestation RC en cours de validité. Renseignez la référence de la police dans la fiche (champ pmot_insurance_ref) et vérifiez la date d'échéance avant chaque saison. Voler sans assurance RC engage votre responsabilité personnelle de plein droit en cas de dommage à un tiers.
Un paramoteur de classe 1 doit porter une marque d'identification délivrée par la DGAC et disposer d'une déclaration de conformité. Renseignez la marque dans le champ pmot_identification_mark et la date dans pmot_registration_date. Le pilote doit détenir un brevet et une licence de pilote ULM ainsi qu'un certificat médical ou une déclaration. Sans ces documents, l'appareil ne doit pas être mis en vol.
Tenez à jour la fiche de chaque paramoteur du parc : numéro d'inventaire, propriétaire, marque d'identification, modèle et taille d'aile, classe ULM, masse à vide et statut (en service, en réparation, réformé). Suivez les échéances d'assurance, de repliage du secours et de révision de l'aile. Un appareil dont l'assurance ou l'identification a expiré doit être passé en statut en réparation ou réformé tant que la situation n'est pas régularisée.
Le pilotage d'un paramoteur exige un brevet et une licence de pilote ULM en cours de validité ; ce n'est pas un parapente de loisir que l'on peut prêter à n'importe quel pratiquant. Avant de confier un appareil du parc à un pilote, vérifiez son brevet, sa licence, son certificat médical et sa couverture d'assurance. Pour l'emport d'un passager, assurez-vous que la qualification et l'autorisation d'emport sont bien détenues.
Préparez et stockez le mélange essence-huile dans des bidons homologués, à l'écart de toute source de chaleur, et étiquetez clairement le ratio du mélange. Ne videz jamais le carburant ou l'huile usagée dans la nature ou les égouts : rapportez-les en déchèterie ou chez un professionnel. Sur les sites de décollage en milieu naturel, limitez le bruit et respectez les horaires et zones convenus avec les autres usagers pour préserver l'accès au site.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Un paramoteur de classe 1 doit porter une marque d'identification délivrée par la DGAC et disposer d'une déclaration de conformité. Renseignez la marque dans le champ pmot_identification_mark et la date dans pmot_registration_date. Le pilote doit détenir un brevet et une licence de pilote ULM ainsi qu'un certificat médical ou une déclaration. Sans ces documents, l'appareil ne doit pas être mis en vol.
Tenez à jour la fiche de chaque paramoteur du parc : numéro d'inventaire, propriétaire, marque d'identification, modèle et taille d'aile, classe ULM, masse à vide et statut (en service, en réparation, réformé). Suivez les échéances d'assurance, de repliage du secours et de révision de l'aile. Un appareil dont l'assurance ou l'identification a expiré doit être passé en statut en réparation ou réformé tant que la situation n'est pas régularisée.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Ne vous approchez jamais d'un paramoteur moteur tournant. L'hélice est invisible quand elle tourne. Restez derrière le pilote jusqu'à l'arrêt complet.
Ne décollez jamais sans avoir fait le contrôle complet de l'appareil. Vérifiez la coupure du moteur et le serrage de l'hélice. Pas de vol si l'assurance n'est pas à jour.