Pour l'utilisateur au quotidien.
75 % des noyades en mer concernent des personnes qui ne portaient pas de gilet. Un gilet 150 N (norme EN ISO 12402-3) retourne automatiquement une personne inconsciente en position de flottaison dorsale en moins de 5 secondes. Vérifier mensuellement le gonflage automatique de la cartouche CO2 (indicateur vert) et l'état de l'armement (capsule non perforée). Remplacer la cartouche CO2 tous les 3 ans ou après tout déclenchement accidentel. Les gilets à sangle doivent être essayés en piscine pour vérifier le bon retournement.
En cas de mauvais temps, de nuit ou dans des zones réglementées, le port du gilet de sauvetage est obligatoire. Vérifiez que votre gilet est bien serré et que la cartouche CO2 est en place (indicateur vert). En cas de chute à l'eau, actionnez le déclencheur manuel si le gonflage automatique ne se produit pas dans les premières secondes.
Si le bateau semble plus lourd, si vous entendez de l'eau clapoter dans la cale ou s'il penche d'un côté inhabituellement, signalez-le immédiatement au skipper. Une voie d'eau non détectée peut couler un bateau rapidement. Ne supposez pas que c'est normal.
Avant de quitter le quai, demandez au skipper où se trouvent les gilets de sauvetage, les fusées de détresse, l'extincteur et la pompe à main. En urgence, vous devrez les trouver rapidement sans aide. Notez aussi le numéro de secours maritime : le 196.
Pour l'exploitant de l'équipement.
75 % des noyades en mer concernent des personnes qui ne portaient pas de gilet. Un gilet 150 N (norme EN ISO 12402-3) retourne automatiquement une personne inconsciente en position de flottaison dorsale en moins de 5 secondes. Vérifier mensuellement le gonflage automatique de la cartouche CO2 (indicateur vert) et l'état de l'armement (capsule non perforée). Remplacer la cartouche CO2 tous les 3 ans ou après tout déclenchement accidentel. Les gilets à sangle doivent être essayés en piscine pour vérifier le bon retournement.
Tout bateau de plaisance naviguant hors des eaux intérieures doit disposer d'un permis de navigation valide, d'une assurance responsabilité civile (obligatoire au-delà de 4,5 kW) et des équipements de sécurité réglementaires selon la division 240 ou 245 (arrêté du 23 novembre 1987 modifié). La liste des équipements obligatoires dépend de la catégorie de navigation : un bateau en catégorie C (navigation à moins de 20 milles d'un abri) n'a pas les mêmes obligations qu'un bateau en cat. A (tous océans). Vérifier que les équipements pyrotechniques (fusées, signaux) ne sont pas périmés.
Le carénage annuel (inspection et traitement anti-salissures des oeuvres vives) est indispensable pour maintenir les performances et détecter les pathologies de coque. Inspecter la structure en composites (osmose : ampoules, farinage, délaminage), les passages de coque (joints, état des seacocks), la quille (jeu, fissures de pied de quille), l'embase du moteur hors-bord ou l'arbre de transmission. Un joint de passage de coque détérioré peut provoquer une voie d'eau invisible depuis le bord. Tout doute justifie une expertise par un expert maritime.
La convention MARPOL (annexe IV) et le règlement européen (directive 2000/59/CE) interdisent le rejet d'eaux noires non traitées à moins de 12 milles nautiques des côtes, sauf pour les bateaux équipés d'un système de traitement agréé. La plupart des zones de navigation touristique (Mer Méditerranée, Manche, Atlantique côté) sont désormais couvertes par des zones spéciales encore plus restrictives. Utiliser exclusivement les installations sanitaires à quai ou les stations de pompage mobiles. Un rejet illégal peut être sanctionné d'une amende de 4 000 à 100 000 euros.
Les bateaux motorisés à moteur in-bord sont soumis à un risque incendie dans la salle des machines (carburant, huile). Vérifier avant chaque saison : l'extincteur (charge, accessibilité, date de vérif), le détecteur de gaz (propane ou essence) dans le compartiment moteur, et la trappe d'accès à l'extincteur automatique dans la salle des machines. Un extincteur non vérifié depuis plus de 5 ans doit être remplacé. En voilier avec cuisinier au propane, vérifier le détendeur, les flexibles (durée de vie 10 ans max) et le coupe-gaz automatique.
Pour le technicien qui intervient.
Le carénage annuel (inspection et traitement anti-salissures des oeuvres vives) est indispensable pour maintenir les performances et détecter les pathologies de coque. Inspecter la structure en composites (osmose : ampoules, farinage, délaminage), les passages de coque (joints, état des seacocks), la quille (jeu, fissures de pied de quille), l'embase du moteur hors-bord ou l'arbre de transmission. Un joint de passage de coque détérioré peut provoquer une voie d'eau invisible depuis le bord. Tout doute justifie une expertise par un expert maritime.
Un moteur in-bord diesel fonctionne généralement 200 à 400 heures par an en plaisance. Les vidanges (huile moteur, huile inverseur/boîte de vitesses, filtre combustible) doivent respecter strictement les intervalles constructeur (généralement 150 à 250 heures ou 1 fois par saison). Une huile non changée se dégrade, perd ses propriétés anti-usure et conduit à des avaries coûteuses (roulement de vilebrequin, pompe à eau). Contrôler également les anodes sacrificielles sur la transmission, l'hélice et la quille tous les ans.
Pour le responsable / gestionnaire.
Tout bateau de plaisance naviguant hors des eaux intérieures doit disposer d'un permis de navigation valide, d'une assurance responsabilité civile (obligatoire au-delà de 4,5 kW) et des équipements de sécurité réglementaires selon la division 240 ou 245 (arrêté du 23 novembre 1987 modifié). La liste des équipements obligatoires dépend de la catégorie de navigation : un bateau en catégorie C (navigation à moins de 20 milles d'un abri) n'a pas les mêmes obligations qu'un bateau en cat. A (tous océans). Vérifier que les équipements pyrotechniques (fusées, signaux) ne sont pas périmés.
La convention MARPOL (annexe IV) et le règlement européen (directive 2000/59/CE) interdisent le rejet d'eaux noires non traitées à moins de 12 milles nautiques des côtes, sauf pour les bateaux équipés d'un système de traitement agréé. La plupart des zones de navigation touristique (Mer Méditerranée, Manche, Atlantique côté) sont désormais couvertes par des zones spéciales encore plus restrictives. Utiliser exclusivement les installations sanitaires à quai ou les stations de pompage mobiles. Un rejet illégal peut être sanctionné d'une amende de 4 000 à 100 000 euros.
Les bateaux motorisés à moteur in-bord sont soumis à un risque incendie dans la salle des machines (carburant, huile). Vérifier avant chaque saison : l'extincteur (charge, accessibilité, date de vérif), le détecteur de gaz (propane ou essence) dans le compartiment moteur, et la trappe d'accès à l'extincteur automatique dans la salle des machines. Un extincteur non vérifié depuis plus de 5 ans doit être remplacé. En voilier avec cuisinier au propane, vérifier le détendeur, les flexibles (durée de vie 10 ans max) et le coupe-gaz automatique.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
En cas d'urgence en mer (homme à la mer, voie d'eau, incendie), composez le 196 (CROSS) depuis votre téléphone. Donnez votre position GPS et le nombre de personnes à bord. Restez en ligne avec l'opérateur.
Si quelqu'un tombe à l'eau, lancez immédiatement la bouée de sauvetage et ne quittez pas la personne des yeux. Criez 'homme à la mer' pour alerter l'équipage. Composez le 196.