Pour le technicien qui intervient.
Contrôler l'allongement des chaines de levage : un allongement supérieur à 2% de la longueur nominale impose leur remplacement. Vérifier l'absence de maillons fissurés, de gauchissement ou de traces de surcharge. Tester le bon fonctionnement des vérins de levage et du limiteur de charge (si équipé). Le non-respect de la capacité nominale est la principale cause de renversement de chariot.
Vérifier l'usure des pneumatiques (profondeur minimale de sculpture selon les préconisations fabricant), les dommages visibles (coupures, hernies, déchirures) et la pression de gonflage pour les pneumatiques gonflables. Un pneumatique démonté ou sous-gonflé modifie la stabilité du chariot et peut provoquer le renversement. Les pneumatiques pleins doivent être contrôlés pour les fissures et le décollement.
Effectuer un essai de freinage d'urgence en charge et à vide pour vérifier l'efficacité des freins. Tester le fonctionnement du frein de stationnement sur sol en pente. Vérifier le bon retour en position basse du mât à l'arrêt. Les télescopes doivent également faire l'objet d'un essai de déploiement et de rétraction complet avec charge nominale. Consigner les résultats des essais fonctionnels dans le rapport de VGP.
Pour le responsable / gestionnaire.
Les chariots automoteurs de manutention sont soumis à une vérification générale périodique obligatoire, au minimum tous les 12 mois, par un organisme habilité ou un technicien compétent (arrêté du 1er mars 2004 modifié). La périodicité peut être réduite à 6 mois si les conditions d'utilisation sont sévères (sol accidenté, ambiance corrosive, utilisation intensive). Consigner la VGP dans le registre de sécurité du chariot.
Tout conducteur de chariot automoteur doit être titulaire du CACES (Certificat d'Aptitude à la Conduite en Sécurité) correspondant au type de chariot (R489 pour les frontaux, R482 pour les engins de chantier). Le CACES est valable 5 ans. L'employeur doit également délivrer une autorisation de conduite interne après vérification médicale. La conduite sans CACES valide engage la responsabilité pénale de l'employeur en cas d'accident.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Contrôler l'allongement des chaines de levage : un allongement supérieur à 2% de la longueur nominale impose leur remplacement. Vérifier l'absence de maillons fissurés, de gauchissement ou de traces de surcharge. Tester le bon fonctionnement des vérins de levage et du limiteur de charge (si équipé). Le non-respect de la capacité nominale est la principale cause de renversement de chariot.
Les chariots automoteurs de manutention sont soumis à une vérification générale périodique obligatoire, au minimum tous les 12 mois, par un organisme habilité ou un technicien compétent (arrêté du 1er mars 2004 modifié). La périodicité peut être réduite à 6 mois si les conditions d'utilisation sont sévères (sol accidenté, ambiance corrosive, utilisation intensive). Consigner la VGP dans le registre de sécurité du chariot.
Le rapport de VGP doit mentionner explicitement toute non-conformité avec la référence réglementaire applicable. Un chariot présentant une non-conformité grave (frein défaillant, chaine allongée, mât fissuré) doit être consigné hors service jusqu'a la remise en conformité. L'inspecteur qui signe le rapport sans signaler une non-conformité grave engage sa responsabilité personnelle. Le rapport doit être transmis au chef d'établissement dans les 8 jours suivant la vérification.