Pour l'utilisateur au quotidien.
Pendant le levage, un périmètre de sécurité au sol doit être balisé et personne ne doit se trouver sous la charge ni dans son rayon de chute possible. Le grutier interrompt la manoeuvre dès qu'une personne franchit le périmètre. La présence à bord pendant la mise à l'eau est interdite sauf nécessité de manoeuvre. Affichage explicite à proximité de la grue.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Tout bruit anormal au niveau du treuil, du réducteur ou du palan, tout jeu détectable sur la flèche ou le crochet, toute déformation visible doit déclencher une mise hors service immédiate. Ne pas continuer le cycle en cours sauf si l'arrêt présente lui-même un danger pour le bateau. Baliser, consigner électriquement et signaler au maître de port. Un démarrage en cellule fissurée est cause d'accident mortel.
Pendant le levage, un périmètre de sécurité au sol doit être balisé et personne ne doit se trouver sous la charge ni dans son rayon de chute possible. Le grutier interrompt la manoeuvre dès qu'une personne franchit le périmètre. La présence à bord pendant la mise à l'eau est interdite sauf nécessité de manoeuvre. Affichage explicite à proximité de la grue.
Ne jamais dépasser la charge maximale d'utilisation indiquée sur la plaque constructeur. La grue est en général déclassée au-delà d'une certaine vitesse de vent (typiquement 50 à 70 km/h selon le constructeur). Consulter l'anémomètre intégré ou la station météo du port avant chaque levage. Au-delà du seuil de vent constructeur, arrêter les manoeuvres et attendre la baisse.
Les fuites d'huile hydraulique sur les quais polluent durablement le plan d'eau. Installer un bac de rétention sous le treuil et le réducteur. Collecter les huiles usées dans des bidons étiquetés et les remettre à un éco-organisme. Tenir un registre des sorties d'huile pour traçabilité ICPE. Un déversement accidentel doit être signalé immédiatement aux affaires maritimes.
Pour le technicien qui intervient.
Tout bruit anormal au niveau du treuil, du réducteur ou du palan, tout jeu détectable sur la flèche ou le crochet, toute déformation visible doit déclencher une mise hors service immédiate. Ne pas continuer le cycle en cours sauf si l'arrêt présente lui-même un danger pour le bateau. Baliser, consigner électriquement et signaler au maître de port. Un démarrage en cellule fissurée est cause d'accident mortel.
Avant chaque levage, le grutier vérifie visuellement : câbles (pas de toron rompu, pas de hernie), sangles (pas de déchirure, pas de tache de produit chimique), manilles (axe et clavette), crochet (linguet de sécurité fonctionnel). Tout élément douteux est mis à l'écart et remplacé. Le câble principal est remplacé selon les critères de la norme ISO 4309 (nombre de toronnés brisés, réduction de diamètre, corrosion).
Suivre le carnet d'entretien constructeur : niveau d'huile de réducteur, graissage des couronnes d'orientation et des axes de flèche, vérification de l'état du frein de service et du frein de parking. En milieu marin, doubler la fréquence de graissage pour compenser le rinçage par les embruns. Tenir un cahier de maintenance par grue.
Les fuites d'huile hydraulique sur les quais polluent durablement le plan d'eau. Installer un bac de rétention sous le treuil et le réducteur. Collecter les huiles usées dans des bidons étiquetés et les remettre à un éco-organisme. Tenir un registre des sorties d'huile pour traçabilité ICPE. Un déversement accidentel doit être signalé immédiatement aux affaires maritimes.
Pour le responsable / gestionnaire.
Une grue de levage de bateaux entre dans le champ des appareils de levage soumis à VGP. L'arrêté du 1er mars 2004 impose un examen approfondi tous les 6 mois pour les appareils servant au levage de personnes ou utilisés en milieu marin agressif. Le rapport est signé par une personne qualifiée et conservé au registre de sécurité de l'établissement pendant au moins 5 ans.
Le conducteur d'une grue à tour ou d'une grue mobile à flèche doit être titulaire du CACES R487 ou de l'autorisation de conduite délivrée par l'employeur après vérification d'aptitude médicale, formation théorique, formation pratique et test sur la machine. L'autorisation est nominative, signée et tenue à disposition de l'inspection du travail. Pour les portiques de mise à l'eau, le R484 peut s'appliquer.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Une grue de levage de bateaux entre dans le champ des appareils de levage soumis à VGP. L'arrêté du 1er mars 2004 impose un examen approfondi tous les 6 mois pour les appareils servant au levage de personnes ou utilisés en milieu marin agressif. Le rapport est signé par une personne qualifiée et conservé au registre de sécurité de l'établissement pendant au moins 5 ans.
Le conducteur d'une grue à tour ou d'une grue mobile à flèche doit être titulaire du CACES R487 ou de l'autorisation de conduite délivrée par l'employeur après vérification d'aptitude médicale, formation théorique, formation pratique et test sur la machine. L'autorisation est nominative, signée et tenue à disposition de l'inspection du travail. Pour les portiques de mise à l'eau, le R484 peut s'appliquer.