Pour l'utilisateur au quotidien.
L'explosion d'un pneumatique mal monté ou surongonflé peut projeter le talon de jante à plus de 50 km/h et tuer l'opérateur. Pour les poids lourds et engins agricoles, l'utilisation d'une cage de gonflage conforme et d'un prolongateur de valve (opérateur hors de l'axe de rotation) est obligatoire. Pour les véhicules légers, ne jamais dépasser 3,5 bars pendant le montage et se positionner sur le côté de la roue.
Pour l'exploitant de l'équipement.
L'explosion d'un pneumatique mal monté ou surongonflé peut projeter le talon de jante à plus de 50 km/h et tuer l'opérateur. Pour les poids lourds et engins agricoles, l'utilisation d'une cage de gonflage conforme et d'un prolongateur de valve (opérateur hors de l'axe de rotation) est obligatoire. Pour les véhicules légers, ne jamais dépasser 3,5 bars pendant le montage et se positionner sur le côté de la roue.
Chaque monte-pneus est dimensionnée pour une plage de diamètre de jante (ex : 10 à 24 pouces) et une largeur de pneu maximale. Forcer un pneu hors gabarit provoque des contraintes excessives sur la tête de montage et les bras, pouvant casser la machine ou blesser l'opérateur. Toujours vérifier sur la plaque signalétique que le pneumatique à traiter est dans les limites constructeur.
La monte-pneus poids lourd (camion, bus, engins de chantier) présente des risques nettement supérieurs à celle des véhicules légers (pressions de gonflage jusqu'à 10 bars, poids des roues de 50 à 150 kg). La CNAMTS recommande une formation spécifique de 2 jours minimum, avec habilitation interne. Certains fabricants de machines proposent des formations certifiantes reconnues par les organismes de prévention.
Pour le technicien qui intervient.
La monte-pneus et l'équilibreuse sont des machines au sens de la directive 2006/42/CE. Elles doivent porter le marquage CE, être accompagnées d'une notice d'utilisation en français et figurer dans le registre des machines de l'atelier. Toute modification mécanique (rajout d'outils, adaptation de bras) doit faire l'objet d'une nouvelle évaluation des risques. L'absence de marquage CE est un obstacle à la mise en service légale.
Les griffes et bras extracteurs en contact avec les jantes accumulent des dépôts de caoutchouc et de lubrifiant qui durcissent. Un manque de graissage provoque des à-coups lors du démontage, risque d'endommager la jante et augmente l'effort de l'opérateur. Lubrifier à la graisse lithium (pas d'huile qui projette) tous les 3 mois ou tous les 500 cycles, selon l'activité de l'atelier.
Pour le responsable / gestionnaire.
La monte-pneus et l'équilibreuse sont des machines au sens de la directive 2006/42/CE. Elles doivent porter le marquage CE, être accompagnées d'une notice d'utilisation en français et figurer dans le registre des machines de l'atelier. Toute modification mécanique (rajout d'outils, adaptation de bras) doit faire l'objet d'une nouvelle évaluation des risques. L'absence de marquage CE est un obstacle à la mise en service légale.
La monte-pneus poids lourd (camion, bus, engins de chantier) présente des risques nettement supérieurs à celle des véhicules légers (pressions de gonflage jusqu'à 10 bars, poids des roues de 50 à 150 kg). La CNAMTS recommande une formation spécifique de 2 jours minimum, avec habilitation interne. Certains fabricants de machines proposent des formations certifiantes reconnues par les organismes de prévention.
Les patins et têtes de montage en nylon ou polyuréthane s'usent avec le nombre de cycles. Des patins usés rayent les jantes en alliage, génèrent des réclamations clients et peuvent augmenter le coût de la main-d'oeuvre (effort plus important). Le remplacement préventif des pièces d'usure tous les 1 000 à 2 000 cycles coûte moins cher qu'une indemnisation de jante endommagée (100 à 500 euros par jante de véhicule premium).