Pour l'utilisateur au quotidien.
La pompe de cale est le dernier rempart contre le naufrage en cas de voie d'eau. Avant chaque départ, activer la pompe en mode manuel (en court-circuit du flotteur) et vérifier qu'elle amorce et débite correctement. Un débit nettement inférieur à la normale (signe d'impeller usé ou de crépine bouchée) ou un moteur qui ne démarre pas doit être corrigé avant appareillage. La pompe de cale est un équipement de sécurité au sens de la directive 94/25/CE sur les bateaux de plaisance.
Si vous constatez de l'eau inhabituelle dans le fond du bateau (cale), signalez-le immédiatement au skipper sans attendre. Une voie d'eau peut couler un bateau en quelques minutes si elle n'est pas détectée rapidement. Ne pensez pas que c'est normal : en navigation normale, la cale doit rester presque sèche.
En cas de panne électrique, seule la pompe à main peut évacuer l'eau de cale. Localisez son emplacement (généralement dans le cockpit) avant le départ. Demandez au skipper de vous montrer comment l'actionner. En urgence, vous devrez peut-être l'utiliser sans aide.
Pour l'exploitant de l'équipement.
La pompe de cale est le dernier rempart contre le naufrage en cas de voie d'eau. Avant chaque départ, activer la pompe en mode manuel (en court-circuit du flotteur) et vérifier qu'elle amorce et débite correctement. Un débit nettement inférieur à la normale (signe d'impeller usé ou de crépine bouchée) ou un moteur qui ne démarre pas doit être corrigé avant appareillage. La pompe de cale est un équipement de sécurité au sens de la directive 94/25/CE sur les bateaux de plaisance.
La crépine d'aspiration se colmate de fibres, d'algues et de débris plastiques, réduisant le débit de 50 à 80 %. La vider et la nettoyer en début de saison et après chaque navigation dans une eau chargée. L'impeller (roue en caoutchouc des pompes centrifuges) se dégrade sous l'effet de la chaleur et du travail à sec ; le remplacer tous les 2 ans ou si des craquelures sont visibles. Ne jamais laisser fonctionner une pompe à sec plus de 30 secondes.
La pompe automatique à flotteur est nécessaire pour gérer les infiltrations ordinaires sans intervention humaine, mais une panne électrique la rend inutile. Une deuxième pompe à main (débit minimum 10 L/min) doit être accessible dans le cockpit en moins de 30 secondes sans nécessiter d'outil. Sur les bateaux de croisière, la norme ISO 9093 recommande un débit total de pompage supérieur au débit d'entrée maximal par la plus grande ouverture de coque (sea cock).
Pour le technicien qui intervient.
Le rejet d'eaux de cale contenant plus de 15 mg/L d'hydrocarbures est interdit par la convention MARPOL (annexe I) à moins de 12 milles des côtes et dans tous les ports et zones marines protégées. Les eaux de cale chargées d'huile doivent être pompées dans un bidon et confiées à la capitainerie ou à un prestataire agréé. Des séparateurs eau/huile homologués (norme ISO 16315) existent pour les navires professionnels. Une infraction peut être sanctionnée d'une amende de 5 000 à 100 000 euros selon la gravité.
La crépine d'aspiration se colmate de fibres, d'algues et de débris plastiques, réduisant le débit de 50 à 80 %. La vider et la nettoyer en début de saison et après chaque navigation dans une eau chargée. L'impeller (roue en caoutchouc des pompes centrifuges) se dégrade sous l'effet de la chaleur et du travail à sec ; le remplacer tous les 2 ans ou si des craquelures sont visibles. Ne jamais laisser fonctionner une pompe à sec plus de 30 secondes.
Le moteur d'une pompe de cale consomme entre 3 et 15 A selon le débit. Des connexions électriques oxydées (en milieu marin, la corrosion est accélérée par les sels) peuvent réduire la tension effective au moteur de 12 V à 9 V, divisant le débit par 2 ou 3. Nettoyer les cosses avec un désoxydant électrique et les couvrir de graisse diélectrique. Vérifier que le coupe-circuit d'alimentation est dimensionné correctement (fusible 20 A minimum pour les pompes de 12 L/min).
Pour le responsable / gestionnaire.
Le rejet d'eaux de cale contenant plus de 15 mg/L d'hydrocarbures est interdit par la convention MARPOL (annexe I) à moins de 12 milles des côtes et dans tous les ports et zones marines protégées. Les eaux de cale chargées d'huile doivent être pompées dans un bidon et confiées à la capitainerie ou à un prestataire agréé. Des séparateurs eau/huile homologués (norme ISO 16315) existent pour les navires professionnels. Une infraction peut être sanctionnée d'une amende de 5 000 à 100 000 euros selon la gravité.
La pompe automatique à flotteur est nécessaire pour gérer les infiltrations ordinaires sans intervention humaine, mais une panne électrique la rend inutile. Une deuxième pompe à main (débit minimum 10 L/min) doit être accessible dans le cockpit en moins de 30 secondes sans nécessiter d'outil. Sur les bateaux de croisière, la norme ISO 9093 recommande un débit total de pompage supérieur au débit d'entrée maximal par la plus grande ouverture de coque (sea cock).
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Si vous voyez de l'eau s'accumuler dans le fond du bateau, alertez immédiatement le skipper. Ne tentez pas de colmater vous-même. La pompe de cale est activée depuis le cockpit.
Gilets dans le coffre du cockpit. Enfilez le votre avant d'evacuer. Restez groupes. Composer le 196 (secours en mer).