Pour l'exploitant de l'équipement.
Si les essais à vide révèlent un dysfonctionnement des dispositifs de sécurité (freins, limiteur de survitesse, détection des pinces, arrêts de fin de voie), l'ouverture au public est interdite. Consigner le défaut, notifier le chef de service et contacter le prestataire de maintenance. Aucune mise en service sous pression commerciale ne justifie de passer outre un défaut de sécurité.
Les arrêts d'urgence (pupitre opérateur, télécommandes de ligne, poste de fin de voie) doivent être testés quotidiennement avant mise en service. Un arrêt d'urgence inopérant est une non-conformité critique qui interdit l'exploitation. Consigner le résultat du test pour chaque emplacement dans le registre quotidien.
Les essais à vide avant ouverture au public sont obligatoires et encadrés par le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG). Le cahier de marche propre à chaque installation doit être suivi point par point. Toute anomalie détectée lors des essais doit être consignée dans le registre de sécurité et traitée avant la mise en service.
Chaque contrôle quotidien doit être consigné dans le registre de sécurité avec l'heure de début, l'heure de fin, le nom de l'agent et le résultat (OK / anomalie constatée). En cas d'inspection STRMTG, l'absence de traçabilité est une infraction grave. Le registre doit être conservé dans la station et disponible à tout moment.
Pour le technicien qui intervient.
Les arrêts d'urgence (pupitre opérateur, télécommandes de ligne, poste de fin de voie) doivent être testés quotidiennement avant mise en service. Un arrêt d'urgence inopérant est une non-conformité critique qui interdit l'exploitation. Consigner le résultat du test pour chaque emplacement dans le registre quotidien.
Les essais à vide avant ouverture au public sont obligatoires et encadrés par le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG). Le cahier de marche propre à chaque installation doit être suivi point par point. Toute anomalie détectée lors des essais doit être consignée dans le registre de sécurité et traitée avant la mise en service.
Chaque contrôle quotidien doit être consigné dans le registre de sécurité avec l'heure de début, l'heure de fin, le nom de l'agent et le résultat (OK / anomalie constatée). En cas d'inspection STRMTG, l'absence de traçabilité est une infraction grave. Le registre doit être conservé dans la station et disponible à tout moment.
Le câble tracteur et les pinces (fixes ou débrayables) sont les éléments critiques de sécurité. Vérifier visuellement l'absence de fissurations, de corrosion ou de jeu anormal sur les pinces accessibles. Toute observation suspecte doit déclencher un contrôle approfondi par le service de maintenance avant ouverture, même en haute saison.
Pour le responsable / gestionnaire.
Les essais à vide quotidiens sont distincts des vérifications périodiques (mensuelles, annuelles, quinquennales) imposées par l'arrêté du 11 juillet 2003. Le registre doit permettre de retrouver facilement chaque type de contrôle. Ne pas confondre les deux lors d'une inspection STRMTG : les contrôles annuels doivent être réalisés par un organisme agréé.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Les essais à vide quotidiens sont distincts des vérifications périodiques (mensuelles, annuelles, quinquennales) imposées par l'arrêté du 11 juillet 2003. Le registre doit permettre de retrouver facilement chaque type de contrôle. Ne pas confondre les deux lors d'une inspection STRMTG : les contrôles annuels doivent être réalisés par un organisme agréé.