Pour l'utilisateur au quotidien.
Une radio VHF utilisée en vol libre doit rester sur une fréquence autorisée. La fréquence de sécurité FFVL est 143.9875 MHz : c'est celle programmée par défaut et celle à privilégier. Toute autre fréquence nécessite une autorisation ARCEP. Émettre sans titre sur une fréquence non autorisée expose à des sanctions et peut brouiller des secours. Vérifie la fréquence programmée avant chaque sortie.
Le vario et le GPS sont des aides, pas des décideurs. Une panne d'instrument en vol ne doit jamais te mettre en difficulté : reste capable de voler, de décider d'un atterrissage et de gérer ta trajectoire sans écran. Garde les yeux dehors, surveille le ciel et le trafic, et ne te fie pas aveuglément à une altitude ou une vitesse affichée qui peut être fausse en cas de capteur perturbé.
Allume ton instrument au sol et contrôle le niveau de batterie : un vario qui s'éteint en vol te prive de l'info la plus utile en thermique. Vérifie aussi que la fixation sur la sellette ou le cockpit est solide et que la dragonne est en place. Un instrument mal arrimé qui tombe au décollage peut te déconcentrer au pire moment et finir détruit en bas.
Régler la fréquence, le volume et le squelch de la radio au sol, casque et gants prêts. Manipuler les boutons d'une radio ou changer de canal en vol détourne l'attention du pilotage et de la surveillance du trafic. En vol, la radio sert surtout à écouter et à émettre court. Vérifie aussi que le micro et l'oreillette fonctionnent avant de décoller, un essai radio avec un autre pilote suffit.
Allume ton instrument au sol. Si la batterie est faible, recharge ou change les piles avant de partir. Un vario éteint en vol, c'est une info en moins quand tu en as le plus besoin.
Pour un instrument à batterie interne rechargeable, prends l'habitude de le recharger la veille d'une sortie cross. Sur une longue journée de vol, une batterie partie à moitié ne tiendra pas. Pour les instruments à piles AA ou AAA, emporte un jeu de piles neuves dans la sellette. Une trace GPS interrompue en plein vol fait perdre la validation d'une performance.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Une radio VHF utilisée en vol libre doit rester sur une fréquence autorisée. La fréquence de sécurité FFVL est 143.9875 MHz : c'est celle programmée par défaut et celle à privilégier. Toute autre fréquence nécessite une autorisation ARCEP. Émettre sans titre sur une fréquence non autorisée expose à des sanctions et peut brouiller des secours. Vérifie la fréquence programmée avant chaque sortie.
Le vario et le GPS sont des aides, pas des décideurs. Une panne d'instrument en vol ne doit jamais te mettre en difficulté : reste capable de voler, de décider d'un atterrissage et de gérer ta trajectoire sans écran. Garde les yeux dehors, surveille le ciel et le trafic, et ne te fie pas aveuglément à une altitude ou une vitesse affichée qui peut être fausse en cas de capteur perturbé.
Allume ton instrument au sol et contrôle le niveau de batterie : un vario qui s'éteint en vol te prive de l'info la plus utile en thermique. Vérifie aussi que la fixation sur la sellette ou le cockpit est solide et que la dragonne est en place. Un instrument mal arrimé qui tombe au décollage peut te déconcentrer au pire moment et finir détruit en bas.
Les fabricants corrigent régulièrement des bugs de calcul, de trace ou de transition par mise à jour du firmware. Appliquer les mises à jour stables proposées par le fabricant et renseigner la version installée dans la fiche de l'instrument. Éviter une mise à jour juste avant une compétition : la tester d'abord sur un vol local. Une version connue et tracée facilite le diagnostic en cas de comportement anormal.
Régler la fréquence, le volume et le squelch de la radio au sol, casque et gants prêts. Manipuler les boutons d'une radio ou changer de canal en vol détourne l'attention du pilotage et de la surveillance du trafic. En vol, la radio sert surtout à écouter et à émettre court. Vérifie aussi que le micro et l'oreillette fonctionnent avant de décoller, un essai radio avec un autre pilote suffit.
Chaque instrument du parc porte un numéro d'inventaire unique. Renseigner le propriétaire (club ou pilote nommé) et tenir le statut à jour : en service, en usage école, en réparation ou réformé. Un instrument en réparation ne doit pas rester listé comme disponible. Cette traçabilité évite les pertes, simplifie le prêt et permet de savoir à tout moment quel matériel est utilisable.
Un vario-GPS prêté à un élève ne sert à rien s'il ne sait pas le lire. Montrer au sol comment l'allumer, lire l'altitude, la vitesse et le son du vario, et comment réagir si l'écran se fige. Un instrument mal compris devient une source de distraction plutôt qu'une aide. Sur le matériel école, garder une configuration simple et uniforme d'un appareil à l'autre.
Pour le technicien qui intervient.
Si une radio du parc est programmée sur une fréquence autre que la fréquence de sécurité FFVL 143.9875 MHz, une autorisation ARCEP est requise. Renseigner la référence de cette autorisation dans la fiche de l'instrument et conserver le document. Sans autorisation valide, reprogrammer la radio sur la fréquence FFVL avant toute remise en service. Un audit du parc doit pouvoir relier chaque radio à une fréquence autorisée.
Les fabricants corrigent régulièrement des bugs de calcul, de trace ou de transition par mise à jour du firmware. Appliquer les mises à jour stables proposées par le fabricant et renseigner la version installée dans la fiche de l'instrument. Éviter une mise à jour juste avant une compétition : la tester d'abord sur un vol local. Une version connue et tracée facilite le diagnostic en cas de comportement anormal.
Planifier un contrôle des instruments du parc, par exemple en début de saison : test d'allumage, tenue de la batterie, état de l'écran et des boutons, justesse du capteur de pression du vario, accroche GPS en extérieur. Renseigner la date du dernier contrôle dans la fiche. Un instrument qui ne tient plus la charge ou dont le capteur dérive doit passer en réparation avant d'être confié à un élève.
Les piles AA ou AAA usagées et les batteries lithium d'instruments ne se jettent pas avec les ordures ménagères. Les déposer dans un point de collecte dédié (déchèterie, bornes en magasin). Une batterie lithium gonflée ou endommagée présente un risque d'incendie : l'isoler, ne pas la percer et la rapporter rapidement en collecte. Sensibiliser les membres du club au tri de ces déchets.
Un vario-GPS prêté à un élève ne sert à rien s'il ne sait pas le lire. Montrer au sol comment l'allumer, lire l'altitude, la vitesse et le son du vario, et comment réagir si l'écran se fige. Un instrument mal compris devient une source de distraction plutôt qu'une aide. Sur le matériel école, garder une configuration simple et uniforme d'un appareil à l'autre.
Une batterie interne qui ne tient plus la charge transforme un bon instrument en appareil inutilisable en cross. Quand un fabricant propose le remplacement de la batterie ou de l'accu, c'est souvent plus économique que de racheter l'instrument. Évaluer le coût du remplacement par rapport à l'âge de l'appareil avant de réformer un vario-GPS qui fonctionne par ailleurs.
Pour le responsable / gestionnaire.
Une radio VHF utilisée en vol libre doit rester sur une fréquence autorisée. La fréquence de sécurité FFVL est 143.9875 MHz : c'est celle programmée par défaut et celle à privilégier. Toute autre fréquence nécessite une autorisation ARCEP. Émettre sans titre sur une fréquence non autorisée expose à des sanctions et peut brouiller des secours. Vérifie la fréquence programmée avant chaque sortie.
Si une radio du parc est programmée sur une fréquence autre que la fréquence de sécurité FFVL 143.9875 MHz, une autorisation ARCEP est requise. Renseigner la référence de cette autorisation dans la fiche de l'instrument et conserver le document. Sans autorisation valide, reprogrammer la radio sur la fréquence FFVL avant toute remise en service. Un audit du parc doit pouvoir relier chaque radio à une fréquence autorisée.
Planifier un contrôle des instruments du parc, par exemple en début de saison : test d'allumage, tenue de la batterie, état de l'écran et des boutons, justesse du capteur de pression du vario, accroche GPS en extérieur. Renseigner la date du dernier contrôle dans la fiche. Un instrument qui ne tient plus la charge ou dont le capteur dérive doit passer en réparation avant d'être confié à un élève.
Chaque instrument du parc porte un numéro d'inventaire unique. Renseigner le propriétaire (club ou pilote nommé) et tenir le statut à jour : en service, en usage école, en réparation ou réformé. Un instrument en réparation ne doit pas rester listé comme disponible. Cette traçabilité évite les pertes, simplifie le prêt et permet de savoir à tout moment quel matériel est utilisable.
Les piles AA ou AAA usagées et les batteries lithium d'instruments ne se jettent pas avec les ordures ménagères. Les déposer dans un point de collecte dédié (déchèterie, bornes en magasin). Une batterie lithium gonflée ou endommagée présente un risque d'incendie : l'isoler, ne pas la percer et la rapporter rapidement en collecte. Sensibiliser les membres du club au tri de ces déchets.
Une batterie interne qui ne tient plus la charge transforme un bon instrument en appareil inutilisable en cross. Quand un fabricant propose le remplacement de la batterie ou de l'accu, c'est souvent plus économique que de racheter l'instrument. Évaluer le coût du remplacement par rapport à l'âge de l'appareil avant de réformer un vario-GPS qui fonctionne par ailleurs.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Si une radio du parc est programmée sur une fréquence autre que la fréquence de sécurité FFVL 143.9875 MHz, une autorisation ARCEP est requise. Renseigner la référence de cette autorisation dans la fiche de l'instrument et conserver le document. Sans autorisation valide, reprogrammer la radio sur la fréquence FFVL avant toute remise en service. Un audit du parc doit pouvoir relier chaque radio à une fréquence autorisée.
Chaque instrument du parc porte un numéro d'inventaire unique. Renseigner le propriétaire (club ou pilote nommé) et tenir le statut à jour : en service, en usage école, en réparation ou réformé. Un instrument en réparation ne doit pas rester listé comme disponible. Cette traçabilité évite les pertes, simplifie le prêt et permet de savoir à tout moment quel matériel est utilisable.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Garder la radio sur la fréquence de sécurité du club. Ne pas changer de fréquence sans accord du responsable. Une mauvaise fréquence peut gêner les secours.
Allume ton instrument au sol. Si la batterie est faible, recharge ou change les piles avant de partir. Un vario éteint en vol, c'est une info en moins quand tu en as le plus besoin.