Pour l'utilisateur au quotidien.
Les batteries Li-ion peuvent s'enflammer en cas de court-circuit interne (thermal runaway), notamment sur les batteries endommagées ou vieillissantes. Ne jamais charger une batterie gonflée, fissurée ou ayant subi un choc. Charger dans un endroit dégagé (pas sous l'escalier, pas dans un placard) avec le chargeur d'origine. Ne pas laisser charger la nuit sans surveillance. Équiper le local de charge d'un détecteur de fumée. En cas d'incendie de batterie Li-ion, ne pas utiliser d'eau, évacuer et appeler le 18.
Une batterie Li-ion gonflée (boîtier bombé) ou fissurée peut s'enflammer lors de la recharge. Ne jamais brancher le chargeur sur une batterie visiblement déformée. Déposer la batterie dans un point de collecte agréé et contacter votre fournisseur pour un remplacement. En cas d'incendie de batterie, évacuer et appeler le 18 - ne pas utiliser d'eau.
Un vélo à assistance électrique (VAE) est légalement un cycle si l'assistance moteur s'arrête à 25 km/h et que la puissance moteur est inférieure à 250 W (norme EN 15194 et directive 2002/24/CE). Au-delà, il est classé comme cyclomoteur et soumis à immatriculation, assurance RC et port du casque homologué. Les VAE modifiés pour dépasser ces limites sont illégaux sur la voie publique et peuvent engager la responsabilité de l'employeur si le vélo est utilisé en flotte professionnelle.
La batterie Li-ion d'un VAE relève de la directive batteries 2006/66/CE et de son règlement de refonte 2023/1542. Elle doit être rapportée en magasin ou en déchetterie agréée et ne peut pas être jetée dans les ordures ménagères ni dans la benne déchets verts. Le broyage d'une batterie Li-ion non traitée provoque des incendies dans les centres de tri (plusieurs incidents majeurs en France entre 2020 et 2025). Les fournisseurs de VAE ont une obligation de reprise gratuite.
Une batterie Li-ion stockée longtemps à 100 % ou à 0 % de charge se dégrade plus rapidement. Pour les VAE de flotte ou les bikes hors saison, stocker la batterie entre 40 et 60 % de charge dans un local à température stable (10 à 25 C). Ne pas stocker dans un endroit exposé à des températures inférieures à -10 C ou supérieures à 40 C. Recharger à 50 % tous les 2 mois en cas de stockage prolongé pour éviter la décharge profonde irréversible.
Avant de prendre le vélo, tirer sur chaque levier de frein : la roue doit se bloquer complètement. Si le levier touche le guidon ou si la distance de freinage semble allongée, faire vérifier les freins avant de rouler. Un vélo électrique roule plus vite et a besoin de freins en parfait état.
Si la batterie dégage une odeur de brûlé ou est anormalement chaude après la charge ou pendant le trajet, arrêter le vélo, éloigner la batterie des matières inflammables et appeler le 18 si nécessaire. Ne pas remettre en charge une batterie qui a surchauffé sans avis du fabricant.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Les batteries Li-ion peuvent s'enflammer en cas de court-circuit interne (thermal runaway), notamment sur les batteries endommagées ou vieillissantes. Ne jamais charger une batterie gonflée, fissurée ou ayant subi un choc. Charger dans un endroit dégagé (pas sous l'escalier, pas dans un placard) avec le chargeur d'origine. Ne pas laisser charger la nuit sans surveillance. Équiper le local de charge d'un détecteur de fumée. En cas d'incendie de batterie Li-ion, ne pas utiliser d'eau, évacuer et appeler le 18.
La capacité d'une batterie Li-ion de VAE se dégrade avec les cycles de charge (500 à 1 000 cycles pour atteindre 80 % de la capacité initiale selon les fabricants). Un SoH inférieur à 70 % se traduit par une autonomie réduite de 30 % et des coupures d'assistance à puissance élevée. Utiliser l'outil de diagnostic constructeur pour lire le SoH si disponible. Planifier le remplacement de la batterie avant que la dégradation nuise à l'utilisation (coût de remplacement : 300 à 800 euros selon la capacité).
Le VAE permet d'atteindre plus facilement des vitesses de 20 à 25 km/h, ce qui augmente l'énergie cinétique à dissiper lors d'un freinage d'urgence. Les plaquettes de frein hydraulique s'usent 30 à 50 % plus vite que sur un vélo musculaire. Vérifier l'épaisseur des plaquettes tous les 1 000 km et le niveau de liquide de frein hydraulique tous les 2 000 km. Un temps de freinage dégradé (distance d'arrêt > 5 m à 25 km/h sur sol sec) impose un remplacement immédiat.
Une batterie Li-ion stockée longtemps à 100 % ou à 0 % de charge se dégrade plus rapidement. Pour les VAE de flotte ou les bikes hors saison, stocker la batterie entre 40 et 60 % de charge dans un local à température stable (10 à 25 C). Ne pas stocker dans un endroit exposé à des températures inférieures à -10 C ou supérieures à 40 C. Recharger à 50 % tous les 2 mois en cas de stockage prolongé pour éviter la décharge profonde irréversible.
Pour le technicien qui intervient.
La capacité d'une batterie Li-ion de VAE se dégrade avec les cycles de charge (500 à 1 000 cycles pour atteindre 80 % de la capacité initiale selon les fabricants). Un SoH inférieur à 70 % se traduit par une autonomie réduite de 30 % et des coupures d'assistance à puissance élevée. Utiliser l'outil de diagnostic constructeur pour lire le SoH si disponible. Planifier le remplacement de la batterie avant que la dégradation nuise à l'utilisation (coût de remplacement : 300 à 800 euros selon la capacité).
Le VAE permet d'atteindre plus facilement des vitesses de 20 à 25 km/h, ce qui augmente l'énergie cinétique à dissiper lors d'un freinage d'urgence. Les plaquettes de frein hydraulique s'usent 30 à 50 % plus vite que sur un vélo musculaire. Vérifier l'épaisseur des plaquettes tous les 1 000 km et le niveau de liquide de frein hydraulique tous les 2 000 km. Un temps de freinage dégradé (distance d'arrêt > 5 m à 25 km/h sur sol sec) impose un remplacement immédiat.
Pour le responsable / gestionnaire.
Un vélo à assistance électrique (VAE) est légalement un cycle si l'assistance moteur s'arrête à 25 km/h et que la puissance moteur est inférieure à 250 W (norme EN 15194 et directive 2002/24/CE). Au-delà, il est classé comme cyclomoteur et soumis à immatriculation, assurance RC et port du casque homologué. Les VAE modifiés pour dépasser ces limites sont illégaux sur la voie publique et peuvent engager la responsabilité de l'employeur si le vélo est utilisé en flotte professionnelle.
La batterie Li-ion d'un VAE relève de la directive batteries 2006/66/CE et de son règlement de refonte 2023/1542. Elle doit être rapportée en magasin ou en déchetterie agréée et ne peut pas être jetée dans les ordures ménagères ni dans la benne déchets verts. Le broyage d'une batterie Li-ion non traitée provoque des incendies dans les centres de tri (plusieurs incidents majeurs en France entre 2020 et 2025). Les fournisseurs de VAE ont une obligation de reprise gratuite.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Les batteries Li-ion peuvent dégager des gaz inflammables. Cigarettes et flammes interdites. En cas d'odeur ou de fumée, sortez et composez le 18.
Les issues de secours et les accès pompiers doivent rester dégagés en permanence. Garer votre vélo uniquement dans les emplacements prévus à cet effet.