Pour l'utilisateur au quotidien.
Avant d'amarrer, vérifier que la bouée ne s'enfonce pas anormalement dans l'eau et que l'anneau d'amarrage en inox n'est pas fissuré ni rouillé. Une bouée qui s'enfonce ou qui présente une chaîne visiblement tordue doit être considérée comme douteuse. Ne pas amarrer un navire dont le tonnage dépasse la capacité affichée sur la bouée.
Même amarré à une bouée certifiée, un navire peut dériver en cas de coup de vent inattendu, de défaillance de la manille ou de rupture de la ligne d'amarrage. Si vous quittez le navire, renseignez-vous auprès de la capitainerie sur le système de surveillance du port et sur le numéro d'urgence à appeler. Vérifier l'amarre avant de quitter le bord.
Pour l'exploitant de l'équipement.
La capacité de rétention d'une bouée d'amarrage est calculée pour un type et une taille de navire spécifiques (tonnage, surface exposée au vent, courant). Amarrer un navire de tonnage supérieur à la capacité nominale risque d'arracher le mouillage et de laisser le navire en dérive libre dans le port ou en mer. Afficher la capacité maximale autorisée sur la bouée elle-même (poids du navire en tonnes en condition de lest). Refuser tout navire ne respectant pas cette capacité et signaler au gestionnaire de la zone.
Avant le premier amarrage de la saison ou après une période d'inactivité prolongée, inspecter la bouée : étanchéité du flotteur (pas d'enfoncement anormal dans l'eau), état de la peinture et de la signalisation (numéro visible depuis 50 m), intégrité de l'anneau d'amarrage en inox (absence de corrosion active ou de fissure), et longueur de chaîne depuis la surface jusqu'au corps mort (doit représenter 1,5 à 3 fois la profondeur selon les conditions de mer). Remonter et remplacer toute manille dont la goupille est absente.
Un orin (ligne secondaire flottante reliée directement au corps mort) permet de localiser et de remonter le corps mort pour inspection sans faire appel à un plongeur. Il sert aussi de ligne de secours si la chaîne principale casse. L'orin doit être en matière synthétique imputrescible (polyester tressé), de longueur égale à la profondeur maximale + 20 %, et marqué d'un flotteur secondaire de couleur vive. Vérifier l'état de l'orin en même temps que la bouée lors de l'inspection annuelle.
Pour le technicien qui intervient.
La chaîne de mouillage est soumise à une corrosion accélérée en milieu marin (oxygène dissous, micro-organismes, frottement sur le fond). L'inspection annuelle doit couvrir : mesure du diamètre résiduel de la chaîne (remplacement si réduction supérieure à 20 % par rapport au nominal), état des maillons de jonction et des manilles, poids et intégrité du corps mort (béton ou fonte), et état de la ligne de corps mort (fil inox ou textile marine). L'inspection sous-marine par plongeur est obligatoire pour les corps morts de plus de 500 kg.
Pour le responsable / gestionnaire.
La capacité de rétention d'une bouée d'amarrage est calculée pour un type et une taille de navire spécifiques (tonnage, surface exposée au vent, courant). Amarrer un navire de tonnage supérieur à la capacité nominale risque d'arracher le mouillage et de laisser le navire en dérive libre dans le port ou en mer. Afficher la capacité maximale autorisée sur la bouée elle-même (poids du navire en tonnes en condition de lest). Refuser tout navire ne respectant pas cette capacité et signaler au gestionnaire de la zone.
Une bouée d'amarrage installée sur le domaine public maritime (DPM) constitue une occupation du domaine public soumise à autorisation (arrêté préfectoral de la mer ou du président du conseil départemental selon le cas). La demande est déposée auprès de la direction des affaires maritimes ou de la collectivité gestionnaire de la zone de mouillage. L'autorisation est en général accordée pour une durée de 1 à 5 ans, renouvelable, moyennant le paiement d'une redevance annuelle. Toute modification de position ou de composition du mouillage nécessite une nouvelle demande.
La chaîne de mouillage est soumise à une corrosion accélérée en milieu marin (oxygène dissous, micro-organismes, frottement sur le fond). L'inspection annuelle doit couvrir : mesure du diamètre résiduel de la chaîne (remplacement si réduction supérieure à 20 % par rapport au nominal), état des maillons de jonction et des manilles, poids et intégrité du corps mort (béton ou fonte), et état de la ligne de corps mort (fil inox ou textile marine). L'inspection sous-marine par plongeur est obligatoire pour les corps morts de plus de 500 kg.
Les corps morts traditionnels en béton ou en fonte endommagent les herbiers de posidonies lors du dragage du fond à chaque vague ou courant. Dans les zones à herbiers protégés (Natura 2000 en Méditerranée), les corps morts écologiques (hélices en inox, systèmes d'ancre à vis ou à pattes) sont recommandés voire imposés par les arrêtés préfectoraux locaux. Ces systèmes maintiennent la zone d'emprise au minimum et peuvent être retirés en fin d'autorisation sans trace sur le fond. Vérifier les prescriptions locales de la zone de mouillage avant toute installation.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Une bouée d'amarrage installée sur le domaine public maritime (DPM) constitue une occupation du domaine public soumise à autorisation (arrêté préfectoral de la mer ou du président du conseil départemental selon le cas). La demande est déposée auprès de la direction des affaires maritimes ou de la collectivité gestionnaire de la zone de mouillage. L'autorisation est en général accordée pour une durée de 1 à 5 ans, renouvelable, moyennant le paiement d'une redevance annuelle. Toute modification de position ou de composition du mouillage nécessite une nouvelle demande.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Cette bouée a une capacité de rétention limitée. Amarrer un navire trop lourd risque d'arracher le mouillage. Consulter la capitainerie avant tout amarrage.
Bouée enfoncée, inclinée, chaîne visible rompue : ne pas amarrer. Signalez l'anomalie à la capitainerie ou au gestionnaire du mouillage.
Si vous observez un navire qui a rompu son amarrage et dérive, appelez le CROSS maritime au 196 immédiatement. Ne tentez pas de saisir le navire vous-même.