Pour l'exploitant de l'équipement.
Le mécanicien Rotax doit être iRMT (Independent Rotax Maintenance Technician), formation de 5 jours dispensée par BRP-Rotax ou par leurs distributeurs (Skydrive, Conair). Pour le propriétaire, un stage pilote-utilisateur Rotax de 2 jours apporte la connaissance nécessaire à la surveillance des paramètres et à la prévention. Investissement très rentable.
Pour le technicien qui intervient.
Les moteurs 912 et 914 disposent d'un réducteur à engrenages avec un sprag clutch qui peut s'user. Vérifier le jeu en sortie d'arbre selon la procédure Rotax (typique <0.5 mm). Un sprag clutch usé peut bloquer en démarrage et entraîner une rupture de bielle de démarreur. Documenter le jeu mesuré à chaque 100h pour suivre l'évolution.
Sur Rotax 912/914 : 8 bougies (2 par cylindre, double allumage), à contrôler toutes les 100h. Nettoyer, vérifier l'aspect (calamine, dépôt blanc indiquant mélange pauvre, dépôt huileux indiquant fuite cylindre), régler l'écartement à 0.7 mm selon manuel. Remplacer si usure. Une bougie défectueuse fait tousser le moteur et peut conduire à un ratage de carburant.
Sur Rotax 912/914 : vidange huile moteur toutes les 100h (huile Aeroshell Sport Plus 4 ou équivalent agréé), vidange huile réducteur tous les 1000h ou 5 ans selon manuel. Remplacer le filtre à huile et le tamis magnétique. Inspecter le tamis pour particules métalliques : quelques fines particules sont normales, des copeaux visibles alertent.
La pompe à eau Rotax est entraînée par un arbre flexible : vérifier l'absence de fuite au joint, l'état du flexible, la concentration du liquide de refroidissement (eau distillée + antigel BRP). Une fuite naissante détruit la pompe et entraîne la surchauffe en quelques minutes. Le remplacement préventif de la pompe est recommandé à 1000h selon SB.
Sur Rotax 912/914 à carburateurs Bing CV (constant velocity), vérifier la synchronisation au manomètre différentiel à chaque 100h. Une désynchronisation provoque des vibrations à régime moyen et une consommation excessive. Régler les vis de synchro selon procédure Rotax. Un kit de synchro est disponible chez les distributeurs Rotax.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le constructeur Rotax (BRP-Rotax) impose un programme 100h détaillé pour les moteurs 912 ULS, 912 S, 914 et 915 iS : vidange huile, remplacement filtre, contrôle bougies, contrôle pompe à eau, contrôle réducteur. Le Maintenance Manual (édition en cours) est la référence absolue. Un mécanicien Rotax iRMT (independent Rotax Maintenance Technician) est qualifié et reconnu par BRP.
Rotax publié régulièrement des Service Bulletins (SB) mandataires ou recommandés sur ses moteurs (carburateurs Bing, magnétos électroniques SCDC, échappement, etc.). Le mécanicien iRMT consulte le portail Rotax et tracé l'application de chaque SB dans le carnet moteur. Un SB mandataire non appliqué dans son délai invalide la navigabilité.
Le mécanicien Rotax doit être iRMT (Independent Rotax Maintenance Technician), formation de 5 jours dispensée par BRP-Rotax ou par leurs distributeurs (Skydrive, Conair). Pour le propriétaire, un stage pilote-utilisateur Rotax de 2 jours apporte la connaissance nécessaire à la surveillance des paramètres et à la prévention. Investissement très rentable.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le constructeur Rotax (BRP-Rotax) impose un programme 100h détaillé pour les moteurs 912 ULS, 912 S, 914 et 915 iS : vidange huile, remplacement filtre, contrôle bougies, contrôle pompe à eau, contrôle réducteur. Le Maintenance Manual (édition en cours) est la référence absolue. Un mécanicien Rotax iRMT (independent Rotax Maintenance Technician) est qualifié et reconnu par BRP.
La pompe à eau Rotax est entraînée par un arbre flexible : vérifier l'absence de fuite au joint, l'état du flexible, la concentration du liquide de refroidissement (eau distillée + antigel BRP). Une fuite naissante détruit la pompe et entraîne la surchauffe en quelques minutes. Le remplacement préventif de la pompe est recommandé à 1000h selon SB.
Rotax publié régulièrement des Service Bulletins (SB) mandataires ou recommandés sur ses moteurs (carburateurs Bing, magnétos électroniques SCDC, échappement, etc.). Le mécanicien iRMT consulte le portail Rotax et tracé l'application de chaque SB dans le carnet moteur. Un SB mandataire non appliqué dans son délai invalide la navigabilité.