Pour l'utilisateur au quotidien.
L'espace entre les deux coques peut sembler protégé mais une vague qui s'enfourne ou un coup de roulis peut projeter une personne à la mer ou contre la structure. Restez dans le cockpit ou sur le trampoline à plat, jambes en avant, jamais assis sur le bord.
Sur catamaran, la chute à la mer entre les deux coques est très difficile à récupérer. Portez systématiquement un gilet auto-gonflant et accrochez-vous à la ligne de vie dès que vous quittez le cockpit, en particulier la nuit ou par vent fort. Ne courez pas sur le trampoline.
Un catamaran navigue mieux à l'équilibre. Avant le départ, répartissez les valises, l'eau, le carburant et les vivres de façon équivalente entre la coque bâbord et la coque tribord. Un déséquilibre marqué dégrade la vitesse et le confort, surtout au près serré.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Un catamaran de croisière chavire en s'enfournant ou en s'élevant sur une vague. Contrairement à un monocoque, il ne se redresse pas seul. Réduire la voile dès que le vent forcit, surveiller le pied de mât et le compas d'inclinaison, et ne jamais bloquer une écoute de génois ou de grand-voile en navigation sous risée. La règle de base : si vous hésitez, vous prenez déjà un ris.
Un catamaran à bi-motorisation dépend de ses deux moteurs pour manoeuvrer dans un port. Tester chaque moteur sur les amarres avant de larguer (pression d'huile, sortie d'eau, ralenti stable, marche avant et marche arrière). Une avarie sur un seul moteur réduit fortement la manoeuvrabilité, surtout par vent traversier dans une marina étroite.
Le trampoline tendu entre les bras avant est soumis aux UV, au sel et au piétinement. Une déchirure peut provoquer la chute d'un équipier dans la mer entre les coques. Inspecter visuellement avant chaque sortie, retendre les sangles de fixation et remplacer la toile complète quand les coutures lâchent ou que le tissu s'effrite à l'ongle (typiquement tous les 7 à 10 ans en Méditerranée).
Un catamaran de croisière embarque souvent 600 à 1000 litres d'eau douce. Sensibilisez l'équipage à l'économie : douches courtes, vaisselle à l'eau de mer rincée, fermer les robinets entre les utilisations. Cela évite les escales de ravitaillement et préserve l'autonomie en grande croisière.
Pour le technicien qui intervient.
Les traverses (cross-beams) et la poutre avant subissent les efforts de torsion entre les deux coques. Inspecter une fois par an les attaches, les soudures (aluminium) ou les zones de stratification (composite), et chercher des micro-fissures dans le gel-coat. Toute déformation visible ou bruit suspect sous voile impose une expertise par un chantier spécialisé avant la sortie suivante.
Le trampoline tendu entre les bras avant est soumis aux UV, au sel et au piétinement. Une déchirure peut provoquer la chute d'un équipier dans la mer entre les coques. Inspecter visuellement avant chaque sortie, retendre les sangles de fixation et remplacer la toile complète quand les coutures lâchent ou que le tissu s'effrite à l'ongle (typiquement tous les 7 à 10 ans en Méditerranée).
Pour le responsable / gestionnaire.
Un catamaran de croisière chavire en s'enfournant ou en s'élevant sur une vague. Contrairement à un monocoque, il ne se redresse pas seul. Réduire la voile dès que le vent forcit, surveiller le pied de mât et le compas d'inclinaison, et ne jamais bloquer une écoute de génois ou de grand-voile en navigation sous risée. La règle de base : si vous hésitez, vous prenez déjà un ris.
Un catamaran de croisière embarque souvent 600 à 1000 litres d'eau douce. Sensibilisez l'équipage à l'économie : douches courtes, vaisselle à l'eau de mer rincée, fermer les robinets entre les utilisations. Cela évite les escales de ravitaillement et préserve l'autonomie en grande croisière.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Tenez-vous toujours aux filières et mains courantes. Le pont peut être glissant et mouillé. Ne sautez pas du ponton au bateau, descendez doucement et accompagné.
Tout enfant ou personne ne sachant pas nager doit porter un gilet adapté en permanence. Les gilets sont dans le coffre du cockpit. Demandez à l'équipage en cas de doute.
Le trampoline n'est pas une zone de course. Allongez-vous, ne sautez pas. Ne marchez jamais en groupe sur la toile par mer formée.