Pour l'utilisateur au quotidien.
Avant tout appareillage au crepuscule ou de nuit, allumez chaque feu de navigation et vérifiez depuis l'exterieur du bateau qu'ils sont allumes, que la couleur est correcte et que le secteur angulaire n'est pas obstrue. Un feu defaillant rend le bateau invisible ou mal identifiable par les autres navires, ce qui augmente le risque d'abordage.
En navigation de nuit ou de longue durée, emporter au moins une ampoule ou un module LED de remplacement pour chaque type de feu de bord. En cas de panne d'un feu, le remplacer immédiatement. Si la reparation est impossible en mer, signaler la defaillance sur le canal 16 VHF et limiter la vitesse jusqu'a un port.
Pour l'exploitant de l'équipement.
La corrosion des connecteurs est la cause la plus frequente de panne de feux de navigation. Chaque annee, inspecter les connexions, nettoyer les contacts au spray degraissant contact, vérifier l'etat des cables et des presse-etoupes. S'assurer que la puissance de chaque circuit est compatible avec le flux lumineux requis par la reglementation pour la categorie de navire.
Le feu de mouillage (blanc tout-horizon) doit etre allume uniquement au mouillage. Les feux de route (babord, tribord, poupe, tete de mat) s'utilisent en navigation. Allumer les feux de route au mouillage n'est pas une faute, mais eteindre le feu de mouillage en navigation laisse croire aux autres navires que vous etes mouille alors que vous avancez.
Pour le technicien qui intervient.
La corrosion des connecteurs est la cause la plus frequente de panne de feux de navigation. Chaque annee, inspecter les connexions, nettoyer les contacts au spray degraissant contact, vérifier l'etat des cables et des presse-etoupes. S'assurer que la puissance de chaque circuit est compatible avec le flux lumineux requis par la reglementation pour la categorie de navire.
Les feux LED homologues consomment jusqu'a dix fois moins que les feux incandescents et durent bien plus longtemps. Lors d'un remplacement, opter pour un feu LED porte le marquage CE et certifie conforme au RIPAM pour la categorie du navire. Vérifier que le secteur angulaire est strictement identique a celui du feu remplace : un secteur incorrecte cree un angle mort dangereux.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le RIPAM impose des caracteristiques precises pour chaque feu : couleur, secteur angulaire, portee en milles selon la longueur du navire. Un feu non conforme (secteur trop etroit, portee insuffisante) expose le skipper a une infraction et peut invalider une assurance en cas d'abordage. Vérifier la conformite lors de chaque remplacement de feu ou lors d'un contrôle par les affaires maritimes.
Le passage en cale seche ou l'hivernage est le bon moment pour inspecter et remplacer les feux de navigation. Grouper l'intervention reduit les couts de main-d'oeuvre et evite une immobilisation supplementaire du bateau pendant la saison. Prevoir egalement la vérification du tableau de fusibles et du faisceau electrique principal.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le RIPAM impose des caracteristiques precises pour chaque feu : couleur, secteur angulaire, portee en milles selon la longueur du navire. Un feu non conforme (secteur trop etroit, portee insuffisante) expose le skipper a une infraction et peut invalider une assurance en cas d'abordage. Vérifier la conformite lors de chaque remplacement de feu ou lors d'un contrôle par les affaires maritimes.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Tester tous les feux (bâbord rouge, tribord vert, poupe blanc, tête de mât) avant de quitter le port. Un feu éteint, c'est un risque d'abordage. En cas de panne, canal 16.