Pour l'utilisateur au quotidien.
L'assurance responsabilité civile aérienne (RC) est la seule obligation réglementaire réellement opposable au pilote de paramoteur : elle couvre les dommages causés aux tiers. La licence FFVL inclut généralement cette RC, à condition d'être à jour de cotisation. Vérifiez la validité de votre attestation avant la saison et conservez-la accessible. Voler sans RC aérienne vous expose personnellement en cas de dommage à un tiers.
Mettez et ajustez votre casque avant chaque vol, jugulaire serrée, et vérifiez la présence des protections prévues (gants, chaussures montantes, protection dorsale de la sellette). Le casque doit être adapté au vol libre et non fissuré. La majorité des blessures évitables au paramoteur concerne la tête et le dos lors des phases au sol.
Si un point de la liste reste douteux ou si vous notez une anomalie sans certitude sur sa gravité, classez le contrôle en inapte au vol et demandez l'avis d'un moniteur ou d'un pilote expérimenté. Mieux vaut renoncer à un vol que décoller avec un secours mal goupillé ou une suspente suspecte. Reportez l'anomalie constatée dans la fiche pour suivi.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Ne touchez jamais l'hélice, la cage ou la grille sans avoir coupé le moteur et vérifié que le coupe-contact fonctionne. Un démarrage accidentel hélice tournante est la cause d'accidents graves au sol. Testez la coupure avant chaque vol et gardez les mains hors de la cage tant que le moteur n'est pas certifié arrêté.
Déployez l'aile au sol et passez en revue suspentes et élévateurs ligne par ligne : pas de noeud, de boucle, de suspente passée par-dessus le bord d'attaque ni de gaine fendue. Vérifiez le serrage des maillons rapides et l'absence de déformation des élévateurs. Une suspente abîmée ou un maillon desserré peut entraîner une fermeture asymétrique non récupérable.
Contrôlez que la poignée du parachute de secours est correctement goupillée, à sa place et accessible d'une main sans avoir à chercher. Vérifiez le pontage entre la sellette et la coupelle et l'absence de jeu suspect. Un secours mal connecté ou inaccessible ne sert à rien le jour où il faut le lancer.
Examinez l'hélice à la recherche de fissures, d'éclats ou de bord d'attaque marqué, puis vérifiez le serrage des boulons de fixation au couple préconisé par le fabricant. Contrôlez que la cage et la grille ne présentent pas de déformation et que toutes les fixations sont serrées. Une hélice fissurée peut se rompre en vol et déséquilibrer brutalement la machine.
Contrôlez l'étanchéité du réservoir et des durites, l'absence de fuite et de craquelure, et la bonne fixation des colliers. Vérifiez le niveau de carburant et le bon dosage du mélange deux temps si la machine en utilise. Une durite poreuse ou une panne sèche en vol vous prive de moteur au moment le plus délicat.
Vérifiez l'état des sangles de la sellette, le bon fonctionnement et le verrouillage de toutes les boucles, ainsi que la solidité des points d'accroche du moteur sur le harnais. Contrôlez les coutures, les mousquetons et l'absence d'usure aux points de frottement. Une boucle mal fermée ou une accroche fatiguée peut lâcher sous la traction au décollage.
Faites un essai moteur au sol bridé : démarrage franc, ralenti stable sans calage, montée en régime régulière puis coupure immédiate à l'actionnement du coupe-contact. Profitez-en pour vérifier l'absence de vibration anormale et le bon état des silentblocs. Un ralenti instable ou un moteur qui broute trahit un réglage de carburation à revoir avant de voler.
Mettez et ajustez votre casque avant chaque vol, jugulaire serrée, et vérifiez la présence des protections prévues (gants, chaussures montantes, protection dorsale de la sellette). Le casque doit être adapté au vol libre et non fissuré. La majorité des blessures évitables au paramoteur concerne la tête et le dos lors des phases au sol.
Le repliage périodique du parachute de secours et la révision de l'aile sont des recommandations FFVL et fabricant, pas des obligations légales pour le loisir, mais elles conditionnent la fiabilité du matériel. Repliez le secours selon la périodicité conseillée par le fabricant (souvent tous les six à douze mois) et faites contrôler la porosité et la résistance du tissu de l'aile en atelier agréé. Notez chaque opération dans un carnet de suivi du matériel.
Si un point de la liste reste douteux ou si vous notez une anomalie sans certitude sur sa gravité, classez le contrôle en inapte au vol et demandez l'avis d'un moniteur ou d'un pilote expérimenté. Mieux vaut renoncer à un vol que décoller avec un secours mal goupillé ou une suspente suspecte. Reportez l'anomalie constatée dans la fiche pour suivi.
Pour le technicien qui intervient.
Ne touchez jamais l'hélice, la cage ou la grille sans avoir coupé le moteur et vérifié que le coupe-contact fonctionne. Un démarrage accidentel hélice tournante est la cause d'accidents graves au sol. Testez la coupure avant chaque vol et gardez les mains hors de la cage tant que le moteur n'est pas certifié arrêté.
Déployez l'aile au sol et passez en revue suspentes et élévateurs ligne par ligne : pas de noeud, de boucle, de suspente passée par-dessus le bord d'attaque ni de gaine fendue. Vérifiez le serrage des maillons rapides et l'absence de déformation des élévateurs. Une suspente abîmée ou un maillon desserré peut entraîner une fermeture asymétrique non récupérable.
Contrôlez que la poignée du parachute de secours est correctement goupillée, à sa place et accessible d'une main sans avoir à chercher. Vérifiez le pontage entre la sellette et la coupelle et l'absence de jeu suspect. Un secours mal connecté ou inaccessible ne sert à rien le jour où il faut le lancer.
Examinez l'hélice à la recherche de fissures, d'éclats ou de bord d'attaque marqué, puis vérifiez le serrage des boulons de fixation au couple préconisé par le fabricant. Contrôlez que la cage et la grille ne présentent pas de déformation et que toutes les fixations sont serrées. Une hélice fissurée peut se rompre en vol et déséquilibrer brutalement la machine.
Contrôlez l'étanchéité du réservoir et des durites, l'absence de fuite et de craquelure, et la bonne fixation des colliers. Vérifiez le niveau de carburant et le bon dosage du mélange deux temps si la machine en utilise. Une durite poreuse ou une panne sèche en vol vous prive de moteur au moment le plus délicat.
Vérifiez l'état des sangles de la sellette, le bon fonctionnement et le verrouillage de toutes les boucles, ainsi que la solidité des points d'accroche du moteur sur le harnais. Contrôlez les coutures, les mousquetons et l'absence d'usure aux points de frottement. Une boucle mal fermée ou une accroche fatiguée peut lâcher sous la traction au décollage.
Faites un essai moteur au sol bridé : démarrage franc, ralenti stable sans calage, montée en régime régulière puis coupure immédiate à l'actionnement du coupe-contact. Profitez-en pour vérifier l'absence de vibration anormale et le bon état des silentblocs. Un ralenti instable ou un moteur qui broute trahit un réglage de carburation à revoir avant de voler.
Mettez et ajustez votre casque avant chaque vol, jugulaire serrée, et vérifiez la présence des protections prévues (gants, chaussures montantes, protection dorsale de la sellette). Le casque doit être adapté au vol libre et non fissuré. La majorité des blessures évitables au paramoteur concerne la tête et le dos lors des phases au sol.
Le repliage périodique du parachute de secours et la révision de l'aile sont des recommandations FFVL et fabricant, pas des obligations légales pour le loisir, mais elles conditionnent la fiabilité du matériel. Repliez le secours selon la périodicité conseillée par le fabricant (souvent tous les six à douze mois) et faites contrôler la porosité et la résistance du tissu de l'aile en atelier agréé. Notez chaque opération dans un carnet de suivi du matériel.
Pour le responsable / gestionnaire.
L'assurance responsabilité civile aérienne (RC) est la seule obligation réglementaire réellement opposable au pilote de paramoteur : elle couvre les dommages causés aux tiers. La licence FFVL inclut généralement cette RC, à condition d'être à jour de cotisation. Vérifiez la validité de votre attestation avant la saison et conservez-la accessible. Voler sans RC aérienne vous expose personnellement en cas de dommage à un tiers.
Le repliage périodique du parachute de secours et la révision de l'aile sont des recommandations FFVL et fabricant, pas des obligations légales pour le loisir, mais elles conditionnent la fiabilité du matériel. Repliez le secours selon la périodicité conseillée par le fabricant (souvent tous les six à douze mois) et faites contrôler la porosité et la résistance du tissu de l'aile en atelier agréé. Notez chaque opération dans un carnet de suivi du matériel.
Conservez les fiches de contrôle avant vol renseignées et signées par les pilotes : nom du pilote, machine, points contrôlés et aptitude au vol prononcée. Cette traçabilité aide à suivre l'état du parc matériel du club et à objectiver une décision d'immobilisation. En cas d'incident, un historique de contrôles clair protège le club et le pilote.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
L'assurance responsabilité civile aérienne (RC) est la seule obligation réglementaire réellement opposable au pilote de paramoteur : elle couvre les dommages causés aux tiers. La licence FFVL inclut généralement cette RC, à condition d'être à jour de cotisation. Vérifiez la validité de votre attestation avant la saison et conservez-la accessible. Voler sans RC aérienne vous expose personnellement en cas de dommage à un tiers.
Conservez les fiches de contrôle avant vol renseignées et signées par les pilotes : nom du pilote, machine, points contrôlés et aptitude au vol prononcée. Cette traçabilité aide à suivre l'état du parc matériel du club et à objectiver une décision d'immobilisation. En cas d'incident, un historique de contrôles clair protège le club et le pilote.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Ne passez jamais la main ou un objet dans la cage moteur. Restez à l'écart pendant le démarrage et les essais. N'approchez qu'une fois le moteur coupé et arrêt confirmé.
Chaque pilote vérifie aile, suspentes, secours et harnais avant de décoller. Casque sur la tête et boucles fermées. En cas de doute, on ne décolle pas.