Pour l'utilisateur au quotidien.
L'agent d'embarquement doit s'assurer que la barre de sécurité est abaissée avant que le siège quitte la zone d'embarquement. Pour les installations avec détecteur de barre, vérifier que le signal de fermeture est bien reçu en cabine de conduite. En cas d'anomalie (siège reparti sans barre fermée), arrêter immédiatement l'installation, localiser le siège et intervenir si nécessaire. Le taux de non-fermeture doit être suivi quotidiennement et ne doit pas dépasser 0,5% des embarquements.
La barre de sécurité doit être abaissée dès que le siège quitte la gare d'embarquement et maintenue fermée jusqu'à l'entrée dans la zone de débarquement. Ne jamais relever la barre en cours de trajet, même brièvement. Sur les sièges enfants, s'assurer que la barre est verrouillée et non relevable par l'enfant. En cas de panique ou de vertige, rester assis, ne pas tenter de se lever.
Tenir les bâtons dans la main intérieure (côté barre), pointes vers le bas, avant de s'asseoir. Ne pas planter les bâtons dans le tapis d'embarquement au moment du départ du siège. Les skis doivent être posés à plat, pointes légèrement relevées. Un bâton coincé au départ peut déséquilibrer et provoquer une chute.
En cas de problème sur le siège (barre défectueuse, déséquilibre, perte d'un équipement), agiter le bras vers l'agent de gare visible en haut ou en bas. Ne pas crier ni se lever. Les agents sont en communication permanente avec la cabine de conduite et peuvent arrêter l'installation en quelques secondes.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Chaque agent d'exploitation doit maîtriser la procédure d'évacuation d'urgence avant l'ouverture de saison. La procédure inclut : déclenchement de l'arrêt de sécurité, communication avec le poste central, déploiement des échelles ou tyroliennes de secours, guidage des skieurs sur les sièges. Un exercice d'évacuation complet doit être réalisé avant chaque saison avec chronométrage. La durée cible d'évacuation totale de la ligne est fixée dans le dossier de sécurité de l'installation.
L'agent d'embarquement doit s'assurer que la barre de sécurité est abaissée avant que le siège quitte la zone d'embarquement. Pour les installations avec détecteur de barre, vérifier que le signal de fermeture est bien reçu en cabine de conduite. En cas d'anomalie (siège reparti sans barre fermée), arrêter immédiatement l'installation, localiser le siège et intervenir si nécessaire. Le taux de non-fermeture doit être suivi quotidiennement et ne doit pas dépasser 0,5% des embarquements.
En cas de vent fort (vitesse > 15 m/s mesurée en tête de pylône), réduire la vitesse d'exploitation ou arrêter l'installation selon le seuil fixé dans le dossier de sécurité. Le givrage des câbles modifie le comportement dynamique de la ligne. En cas de brouillard épais réduisant la visibilité inter-pylônes, renforcer la communication entre les agents de ligne. Les seuils d'arrêt météo sont définis installation par installation et ne sont pas génériques.
Pour le technicien qui intervient.
Les pinces débrayables nécessitent un graissage à chaque passage en gare selon les préconisations du constructeur (Doppelmayr, Leitner, Poma). Le câble porteur-tracteur doit être inspecté visuellement par le mécanicien de permanence à chaque démarrage journalier. L'inspection détaillée au dermographe (comptage des fils cassés) est réalisée périodiquement selon la norme EN 12927-8. Au-delà du seuil de fils cassés autorisé, le câble est remplacé sans délai.
Les lubrifiants utilisés pour le graissage des pinces, galets et roulements sont des déchets dangereux (code 13 02 selon le catalogue européen des déchets). Toute fuite ou rejets dans le milieu naturel est une infraction au Code de l'environnement. Installer des bacs de rétention sous les dispositifs de graissage automatique en gare. Faire reprendre les huiles usagées par un collecteur agréé (bordereau BSD obligatoire). Ne pas mélanger les huiles hydrauliques et les graisses solides.
Pour le responsable / gestionnaire.
Les téléphériques et téléskis sont des remontées mécaniques soumises au contrôle du Service Technique des Remontées Mécaniques et Transports Guidés (STRMTG). Une autorisation de mise en exploitation est délivrée après instruction du dossier technique. Des visites de contrôle périodiques (annuelles minimum) sont imposées par l'arrêté du 7 août 2009 modifié. Tout démarrage de saison sans visa STRMTG valide est une infraction pénale.
Les lubrifiants utilisés pour le graissage des pinces, galets et roulements sont des déchets dangereux (code 13 02 selon le catalogue européen des déchets). Toute fuite ou rejets dans le milieu naturel est une infraction au Code de l'environnement. Installer des bacs de rétention sous les dispositifs de graissage automatique en gare. Faire reprendre les huiles usagées par un collecteur agréé (bordereau BSD obligatoire). Ne pas mélanger les huiles hydrauliques et les graisses solides.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Les téléphériques et téléskis sont des remontées mécaniques soumises au contrôle du Service Technique des Remontées Mécaniques et Transports Guidés (STRMTG). Une autorisation de mise en exploitation est délivrée après instruction du dossier technique. Des visites de contrôle périodiques (annuelles minimum) sont imposées par l'arrêté du 7 août 2009 modifié. Tout démarrage de saison sans visa STRMTG valide est une infraction pénale.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Avant de quitter la gare, abaissez la barre de sécurité et ne la relevez pas avant la zone de débarquement. Tenez vos skis à plat et vos bâtons verticaux. En cas de difficulté, signalez-vous à l'agent sans vous lever.
Ne sautez jamais d'un siege arrete en hauteur. Restez assis, agitez le bras pour signaler votre position. Les secours sont equipes pour intervenir.
Embarquement prioritaire pour les enfants de moins de 10 ans seuls et les personnes à mobilité réduite. Demandez à l'agent de gare avant l'arrivée.