Pour l'exploitant de l'équipement.
Une bande trop détendue patine sur le tambour moteur et s'use prématurément. Une bande trop tendue surcharge les roulements et le motoréducteur. Mesurer la tension selon la méthode préconisée (fréquence propre par vibrometrie ou déflexion sous charge connue). Ajuster le tendeur selon les valeurs nominales du constructeur et consigner les valeurs mesurées.
Pour le technicien qui intervient.
Les tambours d'entrainement et de retour, ainsi que les rouleaux porteurs, sont des zones de point de pincement particulièrement dangereux. Vérifier que tous les capots et grilles de protection sont présents, fixés et en bon état. Un protecteur manquant ou déplacé est une non-conformité à la directive Machines 2006/42/CE qui justifie l'arrêt de l'installation jusqu'à remise en conformité.
Tout travail de maintenance sur un convoyeur en mouvement expose au risque d'entrainement. La consignation electrique (LOTO : Lock Out Tag Out) est obligatoire selon l'article R4322-1 du Code du travail. Couper l'alimentation, condamner le sectionneur avec cadenas, apposer une étiquette de consignation, vérifier l'absence de tension et dissiper l'énergie résiduelle (tension de la bande). Chaque intervenant doit poser son propre cadenas.
Une bande non centree provoque une usure prématurée des bords et peut se déchirer ou sortir des guides. Vérifier l'alignement de la bande en marche à vide (sans charge) en observant sa position sur les tambours. Ajuster les vis de centrage par petites corrections (1/4 de tour maximum) sans arrêt de l'installation. Inspecter aussi chaque rouleau de retour : un rouleau grippé crée un point de chaleur et risque d'endommager la bande.
Les convoyeurs industriels sont équipés d'un câble de sécurité latéral (rope pull switch) qui permet à tout opérateur situé le long du convoyeur d'arrêter l'installation en cas d'urgence. Tester chaque actionneur : tirer le câble à intervalles réguliers sur toute la longueur et vérifier l'arrêt de la bande. Consigner les positions testées et les temps d'arrêt mesurés dans le rapport.
Suivre le plan de lubrification défini par le fabricant (type de graisse, quantité, fréquence). Une sous-lubrification provoque l'échauffement et le grippage des roulements, une sur-lubrification peut contaminer le produit transporté ou la bande. Utiliser exclusivement le type de graisse préconisé, noter la date et la quantité injectée dans le registre de maintenance.
Une bande trop détendue patine sur le tambour moteur et s'use prématurément. Une bande trop tendue surcharge les roulements et le motoréducteur. Mesurer la tension selon la méthode préconisée (fréquence propre par vibrometrie ou déflexion sous charge connue). Ajuster le tendeur selon les valeurs nominales du constructeur et consigner les valeurs mesurées.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Les tambours d'entrainement et de retour, ainsi que les rouleaux porteurs, sont des zones de point de pincement particulièrement dangereux. Vérifier que tous les capots et grilles de protection sont présents, fixés et en bon état. Un protecteur manquant ou déplacé est une non-conformité à la directive Machines 2006/42/CE qui justifie l'arrêt de l'installation jusqu'à remise en conformité.
Tout travail de maintenance sur un convoyeur en mouvement expose au risque d'entrainement. La consignation electrique (LOTO : Lock Out Tag Out) est obligatoire selon l'article R4322-1 du Code du travail. Couper l'alimentation, condamner le sectionneur avec cadenas, apposer une étiquette de consignation, vérifier l'absence de tension et dissiper l'énergie résiduelle (tension de la bande). Chaque intervenant doit poser son propre cadenas.