Pour le technicien qui intervient.
Une coque en stratifié polyester présentant des cloques d'osmose actives (cloques gonflées contenant un liquide acide), ou une coque en bois avec cavités de pourriture sur plus de 10% de la surface, ne doit pas être remise à l'eau. Consigner comme non-conformité critique et informer le propriétaire par écrit avec les références de l'article L. 5241-2 du Code des transports sur la navigabilité.
Pour les bateaux de plaisance à moteur de plus de 4,5 kW ou de plus de 6 m, le titre de navigation (carte de circulation ou acte de francisation) doit être valide. L'assurance responsabilité civile est obligatoire pour tout bateau à moteur (loi du 5 juillet 1996). Vérifier la présence de ces documents à bord avant de rédiger le rapport de contrôle.
Inspecter chaque anode sacrificielle (zinc ou aluminium sur la quille, le safran, l'arbre d'hélice et les passe-coques métalliques). Une anode consommée à plus de 50% de son volume initial doit être remplacée. La protection cathodique est le seul moyen efficace de lutter contre la corrosion galvanique en milieu marin. L'absence d'anode peut détruire la jupe d'un moteur hors-bord en une saison.
Tester le jeu axial et radial du safran en exerçant des efforts dans les trois directions. Un jeu radial supérieur à 3 mm ou un jeu axial supérieur à 5 mm sur un safran de croisière est excessif. Inspecter les ailerons de fixation de l'embase : absence de fissures du stratifié, visserie inox en bon état. Un safran défaillant est la première cause de perte de contrôle en mer.
La peinture antifouling doit être appliquée sur une coque sèche et propre, après ponçage de l'ancienne couche (si incompatibilité de produits). Respecter la durée de séchage préconisée par le fabricant (généralement 2 à 24 heures selon le type d'antifouling). Un antifouling trop sec (plus de 72 heures avant immersion pour les types érosifs) perd une partie de son efficacité la première saison.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le carnet d'entretien est un document de traçabilité recommandé par les assureurs et certains registres de classification. Il doit mentionner toutes les interventions avec la date, la nature du travail et l'identité de l'intervenant. En cas de sinistre, un carnet incomplet peut être opposé par l'assureur pour minorer ou refuser l'indemnisation.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Une coque en stratifié polyester présentant des cloques d'osmose actives (cloques gonflées contenant un liquide acide), ou une coque en bois avec cavités de pourriture sur plus de 10% de la surface, ne doit pas être remise à l'eau. Consigner comme non-conformité critique et informer le propriétaire par écrit avec les références de l'article L. 5241-2 du Code des transports sur la navigabilité.
Pour les bateaux de plaisance à moteur de plus de 4,5 kW ou de plus de 6 m, le titre de navigation (carte de circulation ou acte de francisation) doit être valide. L'assurance responsabilité civile est obligatoire pour tout bateau à moteur (loi du 5 juillet 1996). Vérifier la présence de ces documents à bord avant de rédiger le rapport de contrôle.
Le carnet d'entretien est un document de traçabilité recommandé par les assureurs et certains registres de classification. Il doit mentionner toutes les interventions avec la date, la nature du travail et l'identité de l'intervenant. En cas de sinistre, un carnet incomplet peut être opposé par l'assureur pour minorer ou refuser l'indemnisation.