Pour l'utilisateur au quotidien.
En cas d'atterrissage forcé ou d'accident, déclencher manuellement l'ELT en cas de doute (interrupteur sur ON). La fonction de déclenchement automatique sur impact (accéléromètre) peut ne pas déclencher selon la rudesse de l'impact. Une balise activée transmet pendant au moins 48 heures via les satellites COSPAS-SARSAT et permet la localisation par hélicoptère en mode homing 121.5 MHz.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Le test fonctionnel de l'ELT s'effectue uniquement dans les 5 premières minutes de chaque heure UTC (consigne OACI), sur la fréquence 121.5 MHz seule, pendant 3 secondes maximum. Tout déclenchement involontaire ou prolongé doit être signalé immédiatement au CROSS ou au RCC. Une fausse alerte engage des moyens de recherche et peut donner lieu à amende.
En cas d'atterrissage forcé ou d'accident, déclencher manuellement l'ELT en cas de doute (interrupteur sur ON). La fonction de déclenchement automatique sur impact (accéléromètre) peut ne pas déclencher selon la rudesse de l'impact. Une balise activée transmet pendant au moins 48 heures via les satellites COSPAS-SARSAT et permet la localisation par hélicoptère en mode homing 121.5 MHz.
À la visite prévol, vérifier : présence et fixation de la balise dans son berceau, position de l'interrupteur sur ARM (armée), absence de voyant rouge ou d'alarme sonore, accessibilité du déclencheur manuel en cas d'urgence. Une balise inversée (sur ON) à la prévol indique un déclenchement antérieur, à signaler au CROSS.
Pour les vols en milieu hostile (montagne, maritime, traversées), équiper chaque occupant d'un PLB (Personal Locator Beacon) 406 MHz porté sur soi. En cas d'atterrissage forcé hors aéronef ou de chute en mer, seul le PLB porté permet d'être retrouvé. Le PLB s'enregistré également au CNES.
Pour le technicien qui intervient.
Le test fonctionnel de l'ELT s'effectue uniquement dans les 5 premières minutes de chaque heure UTC (consigne OACI), sur la fréquence 121.5 MHz seule, pendant 3 secondes maximum. Tout déclenchement involontaire ou prolongé doit être signalé immédiatement au CROSS ou au RCC. Une fausse alerte engage des moyens de recherche et peut donner lieu à amende.
La batterie au lithium a une durée de vie typique de 5 à 6 ans. La date de péremption est gravée sur le boîtier et reportée dans le carnet de cellule. Une batterie expirée invalide la navigabilité. Le remplacement se fait obligatoirement en station agréée car l'opération nécessite la requalification de la balise.
Le contrôle annuel ELT est intégré à la visite annuelle de cellule : test fonctionnel sur banc, vérification du code, vérification de l'antenne et de sa fixation, contrôle de la date de péremption batterie. Le PV est intégré au dossier annuel et signé par le mécanicien Part-66.
Pour le responsable / gestionnaire.
Tout aéronef léger immatriculé en France doit disposer d'un ELT (Emergency Locator Transmitter) 406 MHz codé COSPAS-SARSAT, enregistré au CNES et conforme à un standard ETSO/TSO. L'ancien ELT 121.5 MHz seul n'est plus accepté pour les vols internationaux depuis le 1er février 2009 (résolution OACI). La balise est obligatoire à bord pour tout vol contrôlé.
L'enregistrement de la balise au CNES (registre RGB) est obligatoire et gratuit. Mettre à jour à chaque changement de propriétaire, d'immatriculation ou d'aérodrome de base. Le code d'identification 15 caractères est gravé sur le boîtier et reporté sur la fiche d'enregistrement. Conserver le récépissé d'enregistrement à bord.
Pour les vols en milieu hostile (montagne, maritime, traversées), équiper chaque occupant d'un PLB (Personal Locator Beacon) 406 MHz porté sur soi. En cas d'atterrissage forcé hors aéronef ou de chute en mer, seul le PLB porté permet d'être retrouvé. Le PLB s'enregistré également au CNES.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Tout aéronef léger immatriculé en France doit disposer d'un ELT (Emergency Locator Transmitter) 406 MHz codé COSPAS-SARSAT, enregistré au CNES et conforme à un standard ETSO/TSO. L'ancien ELT 121.5 MHz seul n'est plus accepté pour les vols internationaux depuis le 1er février 2009 (résolution OACI). La balise est obligatoire à bord pour tout vol contrôlé.
L'enregistrement de la balise au CNES (registre RGB) est obligatoire et gratuit. Mettre à jour à chaque changement de propriétaire, d'immatriculation ou d'aérodrome de base. Le code d'identification 15 caractères est gravé sur le boîtier et reporté sur la fiche d'enregistrement. Conserver le récépissé d'enregistrement à bord.