Pour l'exploitant de l'équipement.
Vérifier la pression des pneumatiques (ou l'état des roues pleine masse) selon les valeurs inscrites sur le flanc ou dans la notice. Contrôler l'alignement des roues motrices et l'absence de jeu excessif dans les roulements des roues folles. Un chassis vrille ou des roues desalignees augmentent la consommation de la batterie et peuvent provoquer une trajectoire impredictible. Mesurer l'état d'usure des pneus et leur profondeur de sculpture si applicable.
Pour le technicien qui intervient.
Tester le frein de parking en pente (au minimum 6 degres selon NF EN 12184) : le FRE doit rester immobile sans actionnement du joystick. Tester le frein électromagnétique en coupant l'alimentation du moteur : le fauteuil doit s'immobiliser progressivement. Un frein defaillant sur un FRE peut entrainer le glissement sur une rampe d'accès ou une pente de parking, avec risque de chute de l'utilisateur. Documenter le test en pente dans le rapport de maintenance.
Vérifier le centrage du joystick au repos (pas de dérive) et la reponse proportionnelle dans toutes les directions. Confirmer dans le parametrage électronique que la vitesse maximale est réglementairement limitee (6 km/h maximum sur la voie publique en France pour les FRE catégorie A). Un joystick dérive peut provoquer un mouvement involontaire du FRE. Tester la commande d'arrêt d'urgence et le comportement du FRE en cas de relachement brusque du joystick.
La maintenance d'un fauteuil roulant électrique doit respecter les prescriptions du fabricant et la norme NF EN 12184 (fauteuils roulants électriques, scooters et leurs chargeurs). En France, le renouvellement du financement par la LPPR (Liste des Produits et Prestations Remboursables) exige que le FRE soit maintenu en état de fonctionnement. La maintenance doit être réalisée par un technicien habilité par le fabricant ou par un distributeur agréé.
Mesurer la tension de batterie en charge et en décharge, et la capacite residuelle avec un testeur de batterie adapte (plomb-acide ou lithium selon le modele). Une batterie plomb-acide qui ne dépasse pas 50% de sa capacite nominale doit être remplacée. Vérifier l'absence de sulfatation visible sur les bornes (dépôt blanc), de gonflement de la batterie lithium (déformation du boitier) et l'état des connecteurs. Documenter la capacite residuelle mesuree en Ah.
Vérifier la pression des pneumatiques (ou l'état des roues pleine masse) selon les valeurs inscrites sur le flanc ou dans la notice. Contrôler l'alignement des roues motrices et l'absence de jeu excessif dans les roulements des roues folles. Un chassis vrille ou des roues desalignees augmentent la consommation de la batterie et peuvent provoquer une trajectoire impredictible. Mesurer l'état d'usure des pneus et leur profondeur de sculpture si applicable.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Tester le frein de parking en pente (au minimum 6 degres selon NF EN 12184) : le FRE doit rester immobile sans actionnement du joystick. Tester le frein électromagnétique en coupant l'alimentation du moteur : le fauteuil doit s'immobiliser progressivement. Un frein defaillant sur un FRE peut entrainer le glissement sur une rampe d'accès ou une pente de parking, avec risque de chute de l'utilisateur. Documenter le test en pente dans le rapport de maintenance.
La maintenance d'un fauteuil roulant électrique doit respecter les prescriptions du fabricant et la norme NF EN 12184 (fauteuils roulants électriques, scooters et leurs chargeurs). En France, le renouvellement du financement par la LPPR (Liste des Produits et Prestations Remboursables) exige que le FRE soit maintenu en état de fonctionnement. La maintenance doit être réalisée par un technicien habilité par le fabricant ou par un distributeur agréé.